智能交通系统北京交通大学.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 北京交通大学电子信息工程学院 蔡伯根 * 二、城市交通问题（续） 环境污染（环境问题） 城市噪声和污染 道路与建筑物的振动 城市土地变为道路 车辆是影响城市环境的罪魁祸首，比工厂更甚。对发达国家的调查表明： 汽车排出的污染物占大气污染物总量的60%以上。 交通噪声（主要是汽车）占城市环境噪声的70%以上。 在我国交通噪声所占的比例也达40%左右。 第三十页，共五十八页。 * 北京交通大学电子信息工程学院 蔡伯根 * 二、城市交通问题（续） 交通对资源的影响（资源问题） 这里的资源包括：能源和土地 能源消耗：依赖于公路运输系统的运行状态。 在拥挤情况下，由于车辆不得不频繁地加减速和启动、制动，能源的消耗很大。 土地的消耗： 在美国，城市面积的28%被公路、车辆占用。在佐治亚州的亚特兰大市的商业区54%的面积被用作道路和停车场。而高峰时还不够。 用地的紧张在某些方面又间接地刺激城市交通的增长，形成恶性循环。 第三十一页，共五十八页。 * 北京交通大学电子信息工程学院 蔡伯根 * 二、城市交通问题（续） 公共交通的吸引力问题 公共汽车之拥挤是众所周知的。 ? 变通：私车、班车、出租车、自行车等。 国内主要是自行车大量涌向街头 国外主要是小汽车泛滥成灾 ? 更多的拥挤和堵塞、交通事故、能源的消耗。 公共交通业一派衰落景象，更多的私人交通工具，形成恶性循环。 第三十二页，共五十八页。 * 北京交通大学电子信息工程学院 蔡伯根 * “公交优先” 公交优先”并不是哪一个部门的事，需要政府和所有交通参与者的努力。 北京公交的贡献：公交十年来已有明显改善。10年以前，北京公交车的数量只有5000辆，车辆内每平方米需要站11个乘客。现在北京公交车的数量已经达到18000辆，且更换了许多新型公交车，乘客的乘车环境得到明显改善。 而北京市公交专用道的数量也是全国领先的，公交的客运量达到出行人数的24%，这都是北京公交的进步之处。在目前交通拥堵严重的情况下，公共交通显得存在很多的问题，但我们不能把责任都推到公交部门身上。 “公交优先”是整个政府和交通参与者的共同问题，我们要在民众间树立“公交优先”的理念，加大宣传力度，让“公交优先”深入人心。在国外的一些城市，在市民心中都形成以乘公交为荣，开车的市民则以让公交为荣，我们也要让这两句话深入人心。同时，政府以及各职能部门都应该在政策上、路权上、管理上给予“公交优先”的政策，来扶植公交企业，发挥公交客运量大的特点。 第三十三页，共五十八页。 * 北京交通大学电子信息工程学院 蔡伯根 * 二、城市交通问题（续） 公交是一种“线交通工具”，小汽车是“面交通工具” 东京的面积比北京小得多，只有北京的1/69，但是它的车超过我们很多。每10个有车的人里只有1个人乘小汽车上下班。 日本首都东京面积不过2100多平方公里，却集中了1000多万人口，这个城市拥有7百多万辆汽车，几乎是北京的4倍。但东京的交通却很快捷、便利，我们可以借鉴的是什么？ 第一，东京的轨道交通四通八达。很多区域可以保证你5分钟找到一个地铁站或城铁站，他们把城铁叫做“电车”。对轨道交通，日本是花了很大力气的，它的城铁建设了100多年了，地铁修了将近80年了，但现在还在修。 第二，优先发展轨道交通。 第三，他们在交通智能化管理方面下了很大的力气，像车辆导航仪的使用，可以让你选择最佳的路径。这样，交通流就不会集中在某一个地段。还有他们在路面上，有很多可变标志，告诉你实时的交通情况。 第四，他们交通信号、标志、标线非常齐全，东京有15000个信号控制路口，北京只有1000个左右，是东京的1/15。他们凡是有路就必有交通标志、标线；凡是交叉路口，必有信号灯、标志、标线。我们这些设施太少。 段里仁教授谈北京交通 第三十四页，共五十八页。 * 北京交通大学电子信息工程学院 蔡伯根 * 二、城市交通问题（续） “节源开流、总量削减” 决策者、规划者、建设者和管理者，如果都能理解的话，那北京的交通，应该说解决拥堵完全是没有问题的。 “节源”就是减少交通源。因为现在大量的住宅区都建在城市周边，很多人都要到城里上班，要走很长的路，这样交通源就大大增加了。正是在规划上没有体现“节源开流”这样一个基本理论，造成了现在交通源剧增。 “总量”，由交通参与者的个数和他们花在路上的时间来决定，现在上班花的时间是以前的十倍以上，“总量”不是削减，而是大大地增加了。这就是为什么这几年我们投入这么大，增加的设施也这么多，但仍然赶不上需求的原因。 段里仁教授谈北京交通 第三十五页，共五十八页。 *