《交通信息技术及应用-》教学课件—03-交通信息传输技术.pptxVIP

3.1 交通信息的传输媒介 1.交通信息的传输需求 (1)交通检测站及匝道控制机 (2)其他检测器 (3)可变信息情报板(VMS) (4)视频设备 2.交通信息传输媒介 （1）双绞线 （2）同轴电缆 （3）光纤通信 （4）区域无线广播网络 （5）地面微波链路 （6）卫星系统 （7）蜂窝无线网络;(1)屏蔽双绞线 分立的绝缘导体通常以特定的间隔扭绞90°，因而称为扭绞线对(双绞线)。 优点：减少了电磁辐射干扰，信号损失减少，信号能传输更远的距离。 缺点：相对来说成本比非屏蔽的双绞线高，施工成本加大，因为附加的屏蔽层体积和重量使施工难度加大，另外屏蔽层的电接地需要较多的时间和精力。;(2)同轴电缆 同轴电缆是非常坚韧的屏蔽铜线，其中心导体比双绞线更粗，而且被外屏蔽层包着，以降低信号衰减对外辐射，提高传输性能。 优点：可传输的信号带宽范围比双绞线大，传输距离比双绞线远，误码率相对也更低。 缺点：其生产、施工的成本都比双绞线高。;(3)光纤 光纤传输的是调制后的光信号。光纤有极高的信息传输带宽。在20世纪80年代后期，CCTV图像的传输要求交通系统的传输媒介有较高的传输带宽，所以在各个系统的开始采用光纤传输媒介。 (4)区域无线广播网络 区域无线广播网络是指向一个区域而不是某一个特定的地点发送信号的自备的无线系统，它可以在交通信号控制机及其他交通控制设备上使用，可向高速公路维修车辆提供语音通信。;(5)地面微波链路 地面微波链路是自备的无线通信媒介。微波主要用作点对点通信的主干媒介，传输音频信息和数据及有限的CCTV视频信息。 (6)蜂窝无线网络（移动网络） 公众的蜂窝无线网络是另一种广泛应用的无线传输媒介，但交通部门专用的蜂窝无线网络一般只用于一些小规模和短期的交通应用。 (7)卫星通信系统 卫星通信系统属于公众的无线通信系统。就现在的卫星设备及其提供的服务来说，在相对小区域(如交通控制系统)内使用卫星通信系统还不能取得令人满意的成本效益,但是可以考虑卫星通信系统在较大区域内的应用。;第一节 有线网络技术;;;;第二节 无线网络技术;无线信息传输 无线信息传输就是经过射频调制后的射频信号传输。 1.电磁辐射 无线信息传输将载有信息的射频信号通过天线向空间发射，亦即天线把发射机输出的高频电流能量变换成电磁波能量，并向自由空间辐射。电磁波在自由空间里是以类似光速的运动状态存在，形成无线电波，这个把天线电流的能量变为电磁波能量的过程叫做无线电波的辐射。;电波传播特性 无线电波是一种能量传播形式。在传播过程中电场和磁场在空间是互相垂直的，同时这两者又都垂直传播方向。;;;第三节 模拟机数字信号传输;交通信息传输类型 ITS的信息传输设备按工作方式可分为两种类型：模拟传输和数字传输。 传输的信息可分为三类： ①数据——来自系统检测站、匝道控制机和可变信息版，这部分信息传输时的数据包较小，所需的带宽较窄； ②声音——可通过有线和无线的方式传播； ③视频图像——来自CCTV摄像机的动态图像，可用于交通事件确认和交通监制，传输时需要较宽的带宽。;模拟信号传输方式; 数字信息传输传输方式 ;数字信息传输系统简介 数字通信与模拟通信相比较，具有一系列优点： ①用数字信号传递信息易于再生，防止干扰的积累； ②数字信号便于连接各种数据终端，特别是计算机终端； ③数字信号易于加密，可靠性好； ④数字信息易于实现信息传输业务综合化，有利于组网传输； ⑤数字信息的电子器件易于高度集成化，有利于通信设备的小型化和灵活性； ⑥数字信息易于加工处理，有利于扩大信息传输容量和提高传输质量。;要实现数字信号的有效可靠传输，首先需要将模拟信号数字化，变成二进制或多进制的数字编码信号；然后在信道上进行传输,这种信号的传输称为数字信号的基带传输。 数字信息传输的关键技术 1．信道编解码 2．差错控制 3. 多路复用;第四节 WSN与交通设施检测技术;;;;;无线传感器与智能交通;;汽车CAN总线简介;CAN总线特点 ;CAN总线特点;CAN数据总线可以比作公共汽车。公共汽车可以运输大量乘客，CAN数据总线包含大量的数据信息。;Drivetrain CAN High：橙/黑 Low ：橙/棕;;;CAN总线布置、结构和基本特点;CAN协议的特点;驱动系统的高速CAN;车身系统的低速CAN;高、低速CAN总线的关系;CAN总线系统的优势 ;CAN总线系统的优势;