差速器设计说明书.pdfVIP

精品文档 对称锥齿轮式差速器设计 1 差速器作用 汽车在行驶过程中，左、右车轮在同一时间内所滚过的路程往往是不相等的，如转弯内 侧车轮行程比外侧车轮短；左右两轮胎内的气压不等、胎面磨损不均匀、两车轮上的负荷 不均匀而引起车轮滚动半径不相等；左右两轮接触的路面条件不同，行驶阻力不等等。这 样，如果驱动桥的左、右车轮刚性连接，则不论转弯行驶或直线行驶，均会引起车轮在路面 上的滑移或滑转，一方面会加剧轮胎磨损、功率和燃料消耗，另一方面会使转向沉重，通过 性和操纵稳定性变坏。为此，在驱动桥的左、右车轮间都装有轮间差速器。在多桥驱动的汽 车上还常装有轴间差速器，以提高通过性，同时避免在驱动桥间产生功率循环及由此引起的 附加载荷、传动系零件损坏、轮胎磨损和燃料消耗等。 差速器用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。 汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速器，具有结构简单、质量较小等优点，应 用广泛。它又可分为普通锥齿轮式差速器、摩擦片式差速器和强制锁止式差速器等。 2 差速器原理结构 由于普通锥齿轮式差速器结构简单、工作平 稳可靠，所以广泛应用于一般使用条件的汽车驱 w 动桥中。图5-19为其示意图，图中 为差速器 0 w w 壳的角速度； 、 分别为左、右两半轴的 1 2 T T 角速度； 为差速器壳接受的转矩； 为差速 0 r T T 器的内摩擦力矩； 、 分别为左、右两半轴 1 2 对差速器的反转矩。 根据运动分析可得 w w 2w （2-1） 1 2 0 图1：普通锥齿轮式差速器示意图 显然，当一侧半轴不转时，另一侧半轴将以两倍的差速器壳体角速度旋转；当差速器壳 体不转时，左右半轴将等速反向旋转。 根据力矩平衡可得 T T T  1 2 0 （2-2） T T T 2 1 r 差速器性能常以锁紧系数 来表征，定义为差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩k 之比，由下式确定 1 。 欢迎下载 精品文档 T k  r （2-3） T 0 结合（2-2）可得： T 0.5T (1k)  1 0 （2-4） T 0.5T (1k) 2 0 T 定义半轴转矩比k  2 T ，则 与 之间有kb k b 1 1k k 1 k  k  b （2-5）