交通管理与控制 (87).pdf

课后要求 1.请给出上述五种情况下高速公路平均单车延误的计算表 达式。 交通管理与控制 第十二章高速公路交通 管理控制 3. 高速公路入口匝道控制 5 3.1 匝道控制的目的与条件  目的：减少匝道汇入交通对主线交通的干扰  前提条件：  在主线通道上有可供使用的额外容量  入口匝道上可提供足够的停车空间  从入口匝道汇入的流量与主线已有流量之和不能超过路段容量 3.2 入口匝道控制方式 （1）封闭入口匝道控制 （2）匝道定时调节控制 （3）匝道感应交汇控制 （4）汇合式入口控制 （5）匝道系统控制 6  封闭入口匝道控制  应用条件 （1）入口匝道下游主线容量已饱和，可替代道路上还有足够容量； （2 ）有较多车辆要在匝道上排队，但没有足够长度容纳排队车辆 的匝道； （3 ）匝道下游发生特殊事件，而产生交通拥堵。  主要方法 （1）人工设置栅栏； （2 ）自动设置栅栏； （3 ）交通信号及标志控制。  匝道定时调节  高速公路入口处限制交通量——调节。  调节率：一小时内控制进入高速公路的入口匝道交通量。介于 180~240辆/小时和900辆/小时之间。通过匝道信号灯加以实施。  目的：消除高速公路拥挤，改善汇合运行的安全。 7  单车进入调节：每次绿灯加黄灯时间只够一辆车通过（一般3秒）； （调节率10辆/分钟，则绿黄时间3秒，红灯时间3秒。）  车队调节：调节率很高时适用，根据调节率和每周期放过的车辆 决定信号周期。（调节率18辆/分钟，每周期放2辆车，则每分钟9 个周期，时间6.67秒，如果每周期放3辆车，则每分钟6个周期， 周期10秒。） 特点：  为司机提供了可靠的交通适应情况；  系统不能适应需求量的明显变化；  系统不能适应偶然事件引起的明显变化  匝道感应交汇控制 感应控制原理  在主线和匝道安装交通流检 测器  检测交通量和占有率，确定 交通状况 感应控制方法  需求容量控制  占有率控制 8  汇合式入口控制 控制原理  通过使入口匝道上车辆最佳地利用高速公路间隙，来改善高速公 路交通流的分布和运行。  研究如何把入口车纳入高速公路交通流的间隙。 基本控制形式  可接受间隙汇合控制  移动汇合控制  把普通的匝道调节信号用于引导匝道车辆的方式  单车进入调节：通过检测器和信号灯一次准入一辆车；  车队调节：入口匝道需求超过单车进入所能达到的最高调节率， 而且主线上有较多空隙时，允许车队同时进入主线的控制。 9  移动汇合控制 通过检测主线车流存在的间隙，向匝道车辆提供可移动汇入时 间窗口，引导匝道车辆安全汇入主线。  匝道系统控制 10 表1 在入口i进入并通过主线路段j 的车流比率 S1=4000+800 S2=0.95*4000+0.75 S3=0.9*4000+0.7 S4=0.85*4000+0.6