AOPA无人机驾驶员考试理论题库.docxVIP

概述 .近程无人机活动半径在B 小于15km 15 ?50km 200~800km.超近程无人机活动半径在_A 以内。 15km 15 ?50km 50 ?200km.中程无人机活动半径为 B_。 50 ?200km 200?800km 800km.超低空无人机任务高度一般在_A_之间 0?100m 100-1000m 0 ?50m.无人机系统飞行器平台主要使用的是_B—空气的动力驱动的航空器。 A.轻于 B.重于 C.等于. C—航空器平台结构通常包括机翼、机身、尾翼和起落架等。 A.单旋翼 B.多旋翼 C.固定翼.微型无人机是指A A.空机质量小于等于7千克的无人机 B.质量小于7千克的无人机 C.质量小于等于7千克的无人机.轻型无人机是指CA.质量大于等于7千克，但小于116千克的无人机，且全马力平飞中，校正空速小于 100千米/小时（55海里/小时）,升限小于3000米B.质量大于7千克，但小于等于116千克的无人机，且全马力平飞中，校正空速大于 100千米/小时（55海里/小时），升限大于3000米 C.空机质量大于7千克，但小于等于116千克的无人机，且全马力平飞中，校正空速 小于100千米/小时（55海里/小时），升限小于3000米.大型无人机是指A C.保持升力水平分量不变30.转弯时，为保持高度和空速，应A A.增大迎角和油门 B.增大迎角、减小拉力 C.减小迎角、增大拉力.无人机驾驶员舵面遥控操纵飞机时C A.拉杆飞机转入下降 B.推油门飞机转入下降 C.推杆飞机转入下降.飞机水平转弯，坡度增大，失速速度。C A.减小 B.保持不变，因为临界迎角不变 C.增大.飞机失速的原因是C A.飞机速度太小 B.飞机速度太大 C.飞机迎角超过临界迎角.如飞机出现失速，飞行员应B A.立即蹬舵 B.立即推杆到底 C.立即拉杆.飞机发生螺旋现象的原因是C A.飞行员方向舵操纵不当 B.飞行员压杆过多 C.飞机失速后机翼自转.飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是B A.立即推杆到底改出失速 B.立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转 C.立即加大油门增速.从机尾向机头方向看去，顺时针旋转螺旋桨飞机的扭距使飞机B A.向下低头 B.向左滚转 C.向上抬头.飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是A A.升力增大、阻力减小 B.升力减小、阻力增大 C.升力增大、阻力增大39.飞机着陆进入地面效应区时，将B A.出现短暂的机头上仰变化 B.经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力 C.需要增大迎角以保持相同的升力系数.具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有A A.回到原平衡状态的趋势 B.继续偏离原平衡状态的趋势 C.保持偏离后的平衡状态.具有负静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有B A.回到原平衡状态的趋势 B.继续偏离原平衡状态的趋势 C.保持偏离后的平衡状态的趋势.飞机从已建立的平衡状态发生偏离，假设—A—，那么飞机表现出正动安定性。 A.飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态 B.飞机振荡的振幅持续增大 C.飞机振荡的振幅不增大也不减小.飞机从已建立的平衡状态发生偏离，假设—B—,那么飞机表现出负动安定性。 A.飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态 B.飞机振荡的振幅持续增大 C.飞机振荡的振幅不增大也不减小.飞机的纵向安定性有利于B A.防止飞机绕立轴偏转过快 B.防止飞机绕纵轴滚转过快 C.防止飞机抬头过高或低头过低.飞机的压力中心是C A.压力最低的点 B.压力最高的点 C.升力的着力点.飞机迎角增大，压力中心的位置会A A.前移 B.后移 C.保持不变.飞机迎角减小，压力中心的位置会B A.前移 B.后移 C.保持不变.具有纵向安定性的飞机，飞机重心A A.位于压力中心前 B.位于压力中心后 C.与压力中心重合.常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的—B 力矩。 A.上仰 B.下俯 C.偏转.常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的 A 力矩。 A.上仰 B.下俯 C.偏转.重心靠前，飞机的纵向安定性A A.变强 B.减弱 C.不受影响.重心靠后，飞机的纵向安定性B A.变强 B.减弱 C.保持不变.飞机的横侧安定性有助于A A.使机翼恢复到水平状态 B.使飞机保持航向 C.使飞机保持迎角.飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现B A.飘摆（荷兰滚） B.螺旋不稳定 C.转弯困难.飞机的横侧安定性过强，而方向安定性相对过弱，飞机容易出现A A.飘摆（荷兰滚） B.螺旋不稳定现象 C.失去纵向安定性.飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随机头时而左偏，时而右偏的现 象，此迹象说明A A.飞机进入了飘摆（荷兰滚） B.飞机进入了失速