旋挖桩桥梁桩基施工方案.docx

一、编制依据 分项工程桩基施工方案 、国道 G105 线中山细滘大桥至沙朗段改造工程施工图； 、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)； 、公路工程质量检验评定标准(JTGF80-1-2004)； 、国家、交通部颁发的其他现行规范、规程、验收标准等； 、现场踏勘调查所获得的有关资料及我单位现有技术、管理、设备能力和从事桩基础工程的经验。 二、工程概况及地质情况 、工程位置及范围 本工程为国道G105 线中山细滘大桥至沙朗段改造工程第一标段分为 2 座跨线桥，第一座：（十水线路口跨线桥工程: K2629+100～K2630+010）本段全长 0.91km,路基土石方填方 10828m3，土石方数量包括跨线桥引道填方及辅道加宽工程量； 加铺沥青砼路面 29.538 千㎡、新建沥青砼路面 6.04 千㎡；路基防护 1018.0m3； 新建跨线桥一座，桥宽 18.6m，长 302.7m；新建中桥一座，25m 长、18.6 米宽； 平交一处。 第二座：（小榄港路口跨线桥工程: K2630+010～K2630+960）本段全长 0.95km, 路基填方 12068m3，加铺沥青砼路面 24.293 千㎡、新建沥青砼路面 5.649 千㎡； 路基防护 1186.5m3；新建跨线桥一座，桥宽18.6m，长 302.7m;平交一处。道路旁建筑物密布，中山细滘大桥至沙朗段为国道G105，车流密度很大， 交通疏解问题较为重要。 、工程施工条件 封闭道路施工桩基前，我部已向警局提出道路围挡，警局已同意我部进行道路围挡，我部已正在进行道路围挡工作。施工用水从业主指定位置接驳，施工用电沿线有输电干线通过，从沿线的变电站接驳供电。 、工程地质条件 根据地质报告显示，主要岩层为：人工填土，粉质黏土、淤泥质土、淤泥质粉砂，淤泥质土，残积土，全风化花岗片麻岩，强风化夹中风化花岗片麻岩，微风化岩带。 二、进度计划 本工程的工程量大，工期较紧，需作好工期的合理安排、机械及劳动力的科学配置与投入。 根据计划，小榄港跨线桥桩基施工从 2013 年 10 月 18 日开始施工至 2013 年 11 月 18 日桩基完成，桩基直径分为φ 1300mm，φ 1600mm，φ 1800 共为 30 个工作日。 三、旋挖桩施工方法 灌注桩施工顺序：平整场地→测量定位→埋设护筒→泥浆调制→旋挖孔、成孔→ 清孔、验孔→钢筋笼制作安装→下导管→水下混凝土灌注→拔护筒→养生→桩基检测。 1、平整场地：先将施工场地采用岩石破碎机进行破除，再采用挖掘机及自卸汽车装运到附近废弃空地。 2、测量定位：先计算出墩桩基础中心的坐标，然后用全站仪放出其位置，并测 量护筒顶标高，放出的桩位经监理工程师复核后方可进行桩基础施工。 3、护筒埋设：护筒材料采用 Q235δ=25mm 钢板设计,护筒埋设方法为,开挖出大于桩基口径 40~80cm 的圆坑，再将护筒进行埋设，护筒埋设必须护筒平面位置的偏差不得大于 5cm，倾斜度不得大于 1％,高于地面 30cm 及高于最高地下水位 1.5m~2m。 4、泥浆调制：泥浆由水、粘土（膨润土）和添加剂组成。泥浆采用塑性指数大于 25，粒径小于 0.0075mm 的粘土颗粒含量大于 50％的粘土制作，比重 1.05～ 1.20/m3,含砂率＜4%，粘度 16～22s，胶体率＞95%，通过泥浆搅拌机或人工调和， 贮存在泥浆池内，再用泥浆泵输入孔内。 5、钻进、成孔 旋挖钻机的钻进工艺采用静态泥浆护壁钻斗取土的工艺 (当然也有干土直接取土工艺 ,视工地现场地层条件而定 )，是一种无冲洗介质循环的钻进方法 ,但钻进时为保护孔壁稳定，孔内要注满优质泥浆 (稳定液 )。旋挖钻机工作时能原地做整体回转运动。旋挖钻机钻孔取土时，依靠钻杆和钻头自重切入土 层，斜向斗齿在钻斗回转时切下土块向斗内推进而完成钻取土；遇硬土时， 自重力不足以使斗齿切入土层，此时可通过加压油缸对钻杆加压，强行将斗齿切入土中，完成钻孔取土。钻斗内装满土后，由起重机提升钻杆及钻斗至地面，拉动钻斗上的开关即打开底门，钻斗内的土依靠自重作用自动排出， 钻杆向下放关好斗门，再回转到孔内进行下一斗的挖掘。 在成孔过程中要根据土层情况及时注入泥浆护壁，同时合理调节泥浆的比重，成孔应连续进行不得中断，在停机时，应保持孔内水位的高度泥浆比重及粘度符合规范要求，以防坍孔。 在土层中成孔时，采用一般锥形桶斗齿取土，穿透土层后，更换带挖掘机斗齿的钻头掘进，一直致达到设计要求的深度方可终孔。 成孔时须及时填写施工记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图核对，达到设计要求后，及时取样鉴定。 成孔时要依据土层情况，控制进尺速度，为确保孔的垂直度符合设计要求，须保持桩机平整、加强检查、勤检勤纠。 施工过程需备足泥浆，可