港疏港航道工程施工组织设计(3标).doc

PAGE / NUMPAGES 施工组织设计 第一章：工程概况 第二章：项目的特点分析 第三章：施工组织机构 第四章：施工准备工作计划 第五章：施工总平面布置方案 第六章：主要分部分项工程的施工方法 第七章：创优质工程目标及规划 第八章：质量保证体系、质量保证措施 第九章：资金需求计划及保护措施 第十章：施工进度计划 第十一章：保证工期的措施 第十二章：安全目标及安全保证措施 第十三章：环境保护与节能措施 第十四章：文明施工措施 第十五章：保修期内服务措施 第十六章：土方弃运施工方案及超运距单价成本核算 第十七章：其他应明确的事项 第一章：工程概况 一、工程概况 1、建设规模 ##港疏港航道整治工程本标段位于##新浦区和灌云县,起点位于小王庄附近〔桩号K12+300〕,终点位于水厂北约100m处桩号K19+500〕,长KM。本航道在新鑫桥和烧香河公墓两处有较大转弯,其他航段基本顺直,航道面宽为30~60m,水深左右,现状航道等级为六级,该航道两侧均为自然岸坡,冲刷较严重,浅水区域有大量芦苇,沿岸两侧基本为农田和杨树林,有少量村庄民房分布。本标段有两座跨线桥梁：新鑫桥〔桩号K18+800〕、穿心桥〔桩号K13+200〕航道右岸〔起点至桩号K17+600〕有一条地下卤水管道,并在桩号K17+600处下穿航道,另外在桩号K17+100处为烧香公墓。 本工程施工主要包括三级航道疏浚里程km,修建护岸km〔单侧〕,永久征地608亩,施工临时征地130亩；堆土临时征地1559亩；拆迁房屋1210m3；陆上土方1264217m3；水下土方972220m3；围堰填土量21597 m3；护岸后方回填197703m3；灌 2、建设标准 本航段设计最低通航水位为1.03m,最高通航水位m。一般常水位m。不设纵坡,河底高程为 本航道按三级标准实施,航道标准断面为：底宽45m,面宽为70m,航道水深为,河底水下边坡为1：5。本工程护岸建筑物安全等级为3级。 3、工程地质、地形条件 区内地形平坦,水网密布,沟渠众多,在盐河东侧有一乡村公路,其他位置公路较少,交通不甚方便。水域通道从北向南要过多道闸口,沿河两岸芦苇发育,河道宽窄不一,水深较浅,地貌上归属黄淮冲积平原,本区段为一套全新统河湖相沉积地层结构特征,从上至下依次分布的大致层位为： ①人工填土,一般为0.4~m；主要为耕填土和填筑土。褐黄色,湿,主要由粘性土组成,呈松散状,夹较多植物根。填筑土多为杂色,含碎石,以粘性土为主。 ②粉质粘土及粘土,一般厚1.1~5.0m；黄褐色,湿~饱和,一般呈可塑~ ③淤泥及淤泥质粉质粘土,一般层厚0.8~m；灰黑色,灰~深灰色,饱和,流塑状态,局部为软塑状态,无臭味或少许臭味,含少许贝壳,含云母及少量腐植物,夹薄层粉土、粉砂,具高含水量,高压缩性。本层软土层厚变化很大,里程桩号K16以前层厚一般大于10米,K16~K21之间层厚一般为5~10米,K21以后层厚一般小于5米。层厚大于15 ④粘土及粉质粘土；分为粉质粘土、粉土、淤泥质粉质粘土三个亚层。灰色、灰黄色、黄褐色、饱和,一般呈硬塑~可塑状态,混砂多量,含云母。中等压缩性,层位较稳定,分布较连续。揭穿处层厚~m。 ⑤粘土及粉质粘土：灰黄色~黄褐色,含云母、铁锰氧化物及铁锰质结核,局部夹有薄层粉细砂,一般呈硬塑~可塑状态,局部软塑状态。 4、气候特征 拟建工程地处北半球的中纬度,属暖温带和北亚热带的过渡区,气候具有明显的季风性、不稳定性、过渡性特征。春季雨量偏少,有寒流。春夏之交时有冰雹,夏季多暴雨,夏季有台风。冬季多偏北风,气候寒冷干燥,正常年景少雨雪。七、八、九三个月盛行东南季风,常风向以东北风为主,受台风影响7~9月多暴雨。 5、地震 根据国家标准《建筑抗旱震设计规范》〔GB50011-2001〕及《中国地震动参数区划图》〔GB18306―2001〕,勘区的地震动反应谱特征周期为,地震动峰值加速度值为0.05~,本区的地震动参数对应的地震基本烈度为Ⅵ~Ⅶ度,总体按Ⅶ度考虑。 第二章：项目的特点分析 1、地质情况较复杂,合理确定各个施工坡比 本标段施工里程长达公里,标段范围内土层情况较复杂,软土层厚变化很大,从5米到大于15 2、不断航施工,围堰设置等现场施工要求高 按本工程特点及业主的相关要求,本工程的护岸及航道疏浚采用的是分段交错推进的方式进行,不允许断航施工。而本地区在农业灌溉用水较多时,通航比较困难,因此在设置围堰时要充分考虑到通航的要求及施工的需要。在施工过程中也要协调好通航船只和施工船只的安全问题。安排合理的施工计划和方案,保证过往船只的正常通航,又要确保能按期施工。 3、软基、土方疏浚、开挖回填和护岸等工程量较大 本标段采用水泥搅拌桩地基处理方式共111696延米,金属网护垫斜坡式护岸8072m,