城市道路设计第三章.ppt

城市道路设计;第三章　　城市道路横断面设计;城市道路横断面组成 ;（一）布置类型 ;（二）断面形式的选用 ;;;;第一节　　机动车道设计;;;;;;机动车车行道宽度的设计按下述步骤进行： （1）初定车道数 （2）设计交通组织方案 （3）做横断面布置比较方案 （4）验算总的可能通行能力 （5）确定各条车道宽度;;（2）设计交通组织方案 根据该道路的交通资料（交通量、交通密度、车速、车辆类型、车辆组成、交通方向均匀性、公共交通路线等），行车的实际需要和道路性质等因素，拟定出几种交通组织设计方案，在设计方案中要全面考虑行车的各种不同需要和可能。 ;是否允许和可能超车， 能否沿街停放车辆， 公共车辆如何停靠， 组织单向交通还是双向行驶， 不同性质的车辆（机动车和非机动车、快车和慢车）是分道行驶还是混合行驶， 各条车道之间是否可能相互调剂使用， 如何组织渠化交通， 道路交通量的饱和度（高峰小时交通量占车行道可能通行能力的百分数）如何， 有多少车辆间隙数可提供快车超车和行人过街。 分析上述交通因素能否影响道路的通行能力，根据行车的实际需要，是否增设车道数等，都要在交通组织设计中加以全面考虑确定。;;;;;;;;第二节　　非机动车道设计;一、非机动车道的通行能力;二、非机动车的单一车道宽度和车行道宽度 非机动车的单一车道宽度是根据车身宽度和车辆的两侧与其他非机动车之间的横向安全距离而定。;各类非机动车之间在行驶中所必需的横向安全距离，当车辆在超车或并行时，速度较快的自行车与三轮车间的净空为0.8~1.0米 ； 车身边缘离缘石边缘的安全距离约为0.75米 。由以上数据和车身宽度，可确定各类非机动车的单一车道宽度如下表所示。 ;;;三、非机动车道在横断面上的布置;第三节　　车行道路拱和横坡度;一、车行道路拱的基本形式;（一）抛物线形路拱;;;2、改进的二次抛物线形路拱 此种形式路拱，其横坡度变化较均匀，路中与路边的横坡也较适中，有利于排水和行车。 多用于城市道路机动车和非机动车混合行驶的“单幅路”横断面形式。 ;3、半立方次（一次半）抛物线形路拱 这种路拱的图形与改进的二次抛物线路拱相似，只是在路中的横坡稍缓些，适用于路面宽度在20米 以下的沥青混凝土或沥青碎石路面。;;（二）屋顶线形路拱;;;;;（三）折线形路拱;;;;;二、车行道路拱的横坡度;在确定路拱的平均横坡时，应考虑以下因素： （1）横向排水 （2）道路纵坡 （3）车行道宽度 （4）车速;;;（2）道路纵坡 为了避免出现过大的合成坡度，给行车安全带来不良影响，要根据道路纵坡的大小，适当选定路拱坡度，以控制合成坡度。 如道路纵坡较大，则路拱坡度宜小；反之，路拱坡度可大些。;（3）车行道宽度 车行道宽则路拱横坡度应选择得平缓一些，否则路拱各点间的高差太大，会影响行车和道路横断面的观瞻。 所以，在选定路拱形式和路拱坡度后，应算出路拱各点间的高差和横坡，从中检查是否能满足排水、行车和美观的要求。;（4）车速 为保证行车安全，在交通量大、车速高的道路上，路拱坡度宜小。 当路拱坡度大于2%和快速行车的情况下，驾驶员操纵方向盘有感觉，紧急制动有横滑可能； 车辆在双向双车道上超车时，超车车辆将行驶到横坡相反的对向车道上，会出现横向倾斜度的剧变，车速越大，其影响越大。 所以，在一些快速的城市干道上，其路拱坡度不宜大于2%。;第四节　　人行道设计;;一、人行道和横坡度的确定;（一）行人步行道宽度;（二）地下管线和绿化布置与人行道宽度的关系;;（三）人行道的横坡度;;;立式缘石;缘石的变化;缘石的变化;二、人行道在横断面上的布置;;人行道在横断面上的布置示例;;;;;;;三、绿化的作用和布置;（一）城市道路绿化的作用;（二）城市道路绿化的布置;行道树（包括分隔带上）的布置问题：;行道树的占地宽度;;行道树的排列方式;行道树布置的注意事项;图 在机动车道与非机动车道间设置的港湾式停靠站;为了树根生长不至于毁坏邻近人行道和车行道的面层，植树时应考虑适当的埋深，如待树苗长到一定高度后，再进行移植为好； 行道树要与地下管线和地上线杆保持适当的距离，与沿线的照明、标志牌等配合协调，如绿化不应遮挡路灯照明，不应遮挡交通信号灯或交通标志牌等交通安全设施。常采取以下两种方法： 一是设法将高压供电线路设置到较为次要的平行道路上，若必须经过干道的，则实行合杆架设以减少线杆数量及增加线杆高度。例如南京、北京、上海等城市就采取这种方法，效果比较好。 二是如果行道树必需在架空线下方通过，则不宜采用高大的乔木品种，但可选用耐修剪的树种，经常修剪呈“Y” 型通道，使架空线能顺利通过。;一般城市道路上，步行速度为３～４km/h，供散步和休息的地段为１～２km/h，在行人急速行走的地段可达６km/h。行人间距一般为２～４ｍ。用式（