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汽车涂装车间喷涂废气处理的建议（资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“防腐”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文5441字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：汽车涂装车间喷涂废气处理的建议 2 1 喷漆废气处理方法介绍 2 2 喷漆室节能方法 3 3 结语 5 文2：涂装车间工艺设计 6 1蒸汽回水 6 2磷化槽维护 6 3纯水管路 7 4电泳循环系统 7 5中涂后存储 8 77mi 8 6污水站位置，排污管路 9 7中修进车储存 9 8结论 10 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 文章致谢（模板） 11 正文 汽车涂装车间喷涂废气处理的建议（资料） 文1：汽车涂装车间喷涂废气处理的建议 近年来，为保护生态环境和可持续发展，环保法规不断完善。北京、天津在汽车制造业大气污染排放标准方面做出了具体的规定，其中，2014年8月1日开始对于天津市的排放量做出了明确的规定：非甲烷总烃排放浓度限值每立方米要控制在30mg范围，单位涂装面积VOCs排放量每平方米要控制在35g以内，各地区涂装车间与现已投产的涂装车间所需喷涂的废气要及时地做出处理。一般情况下，对于喷漆废气VOCs通常会通过RTO或TNV的方法进行针对性处理。 1 喷漆废气处理方法介绍 油漆喷涂过程中产生的废气主要为无机挥发性有机化合物，包含苯、甲苯以及二甲苯等，对于水性漆喷涂产生的废气，主要采用RTO或者TNV的方式进行处理。RTO为蓄热式焚烧设备，TNV为直然式焚烧设备。TNV由三部分构成：废气焚烧系统、循环风供热系统以及新风换热系统，其工作原理为有机废气换热器在进行相关预热处理的前提下，顺利地达到燃烧室当中，通过燃烧设备的加热高温处理会把有机废气转变成二氧化碳、水，温度较高的烟气经换热后通过烟道排放出去，同时，换出的热会用于给烘干室的循环风提供热能，为整个烘干室供应充分的热能。其中，系统末端的位置进行新风换热装置的合理性设置，把整个系统中的热量进行回收，最后再把烘干室中的烟气进行加热处理，随后送达烘干室当中。 原理如图1所示。 RTO（Regenerative Thermal Oxidizer，简称RTO），蓄热式氧化炉，废气处理系统由废气过滤系统、沸石浓缩转轮、氧化燃烧系统三部分组成，适用于处理低浓度、大风量，或者含有腐蚀性的有机废气，其工作原理是：喷漆废气在经过前期过滤，去除废气中的颗粒物后，经沸石转轮开始不断地浓缩，将废气中的有机物质吸附在转轮上，吸附后的气体基本可达到排放标准，从而减少焚烧气体的量，其中，废气VOCs的浓度也发生了明显的变化，不断升高，与吸附处理后的气体体积成反比，可达之前的10～20倍，对于此高浓度废气将其送至到氧化焚烧装置当中。在750℃以上燃烧，最后形成非常干净的气体排放出去。为能够确保最终转轮的处理成效，废气的进口温度通常控制在35℃以内，湿度 其中，经过沸石转轮系统后的废气VOCs处理效率能达到90%以上（日本西部技研处理率达93%以上，美国蒙特处理率达90%以上），浓缩后的高浓度VOCs废气经过热氧化焚烧系统处理后，VOC处理效率达到95%以上。 TNV与RTO相比，TNV的处理率可达99%以上，处理效果较RTO干净。其中TNV适用于有机废气的处理浓度较高，通常情况下处理量控制在5000～20000m3/h，对于施工工艺其热量是要进行再次回收二次利用的，并且一定要确保处理废气的整体稳定性，从而达到较高的工作效率。其中，RTO比较适合在那些有机废气浓度低的情况下进行应用，此状况下需进行针对性处理的废气量是比较大的，这些废气带有一定的腐蚀特征，对此要加以特别的注意。对于新建厂房，一般采用TNV热力回收焚烧装置。 2 喷漆室节能方法 在废气处理系统中，喷漆室采用循环风方式可减少喷漆室风量，进而降低废气处理系统的运行能耗。另外，闪干烘房的热回收利用、废气焚烧装置采用RTO设备或TNV设备，对废气进行热回收利用等都可减少废气处理的能耗，起到节能作用。 喷漆室采用循环风方式 我国传统涂装车间多采用湿式喷房（文丘里或水旋）+全新送风方式，即喷漆室采用的风源为洁净的新鲜空气，空调供风为一次性的，排气不再循环利用，对于3C1B以及B1B2工艺，喷漆室体较长，需处理的风量较大，故运行能耗较大。 在新建厂房时，喷漆室可采用循环风供风，在有人工手补及喷涂工位的厂房，可采用部分循环风供风，即将人工喷涂段及手补段送风输送到机器人喷涂段，以及色漆（清漆）流平段，减少新风输送量；若为全自动机器人静