NEDC到WLTC测试的简介.docVIP

NEDC到WLTC测试的简介 NEDC到WLTC测试的简介 温度，进行一个 I 型试验运转循环即可 CD模式测试过程概述（1个NEDC测试周期） CS模式测试过程概述 纯电续驶里程 AER 测试指标：通过车辆由满充的状态开始，运行NEDC 工况，直到车辆满足?50 km/h时车辆所行驶过的里程最终的计算： 这里： C=fuel consumption in liters per 100 kilometers, C1=fuel consumption in liters per 100 kilometers in CD mode, C2=fuel consumption in liters per 100 kilometers in CS mode, De=electric range of the vehicle,and Dav=25km（average distance driven in CS mode,assumed by UN-ECE R101）. 注： A)对于两阶段的权衡是通过直接假设两次充电之间的平均行驶里程 Dav 等于 25km 而计算得到的; B)阶段的油耗C1对应的权重系数为纯电续驶里程 De 占总行驶里程的比例; C) CS 阶段 的权重系数为储能装置两次充电之间的平均行驶里程 Dav 占总行驶里程的比例; D)总行驶里程为纯电续驶里程De与储能装置两次充电之间的平均行驶里程Dav之和。 注：我们国家的《GB/T 19753-2013 轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》大部分也 是参考这个来做的。 WLTC的新要求 测试程序在欧洲将强制切换WLTP，主要的变化如下： --WLTC更能代表实际的的驾驶行为，WLTP中的电动里程和PHEV的燃料消耗将更接近于车主在日常驾驶条件下观察到的情况，相对于基于NEDC的范围，纯电动里程预计将减少25％左右； --NEDC测试的加权因子为25 km是任意的，WLTP引入了一个可变加权因子（称为效用因子），更准确地描述了CD和CS下的驱动比率作为电气范围的函数。 Utility factor in the EU as a function of electric range(在欧盟，效用系数是电力范围的函数),WTLP的测试程序，从两段合成为一段，如下面的SOC波动是由于工况的情况: WLTP:CD测试模式 这里其实也是之前完整的过程 能耗和电耗的计算，包含油耗C、电耗EC、等效全电动里程和纯电动里程的数据。 三菱欧蓝德（Mitsubishi Outlander） PHEV在欧洲销量还是不错的，从2012到2017累计销量超过15万台，欧洲市场的销量占2/3以上，欧洲法规的变化涉及到该辆车的生死存亡，该车2019款进行了WLTP的测试。 整车布置 老款Outlander参数 Outlander这款车子的情况是： 在动力总成上配置了更大的汽车汽油发动机，排气量从2.0L提升到了2.4L； 驱动电池容量也得到了提升，从12Kwh提升到了13.8Kwh； 后驱的电机从60kW改成了70kW； 各方面的指标除了百公里加速这样的指标，其他经济性的全部下降了： 续航里程，从54km（NEDC）下降到了45km（WLTP） 燃油经济性从1.7L/100km（NEDC）下降到了2.0L/100km（WLTP） 碳排放从41g/km（NEDC）下降到了46g/km（WLTP）； MY2018年12kwh可以跑52km的NEDC，而MY2019则改为13.8kwh，增加15%的容量，但是仅仅增加54km的NEDC，主要是在SOC的管控策略上更加严格，所以整个WLTP测试下来的只有45km的续航了。 2019 Mitsubishi Outlander PHEV Protrol engine inline 4-cylinder 16V MIVEC Atkinson cycle Engine capacity 2360cc(Bore/Stroke 88*97mm)Compression Ratio 12:0:1 Maximum output 135hp@4500rpm/211Nm@4500rpm Petrol storage 45 litres Electric powertrain Dual electric motor-one per front and rear axie或le Maximum output Front:82hp/137 Nm Rear:95hp/195Nm Battery storage 300V lithium ion battery pack,13.8KWH capacity Charging AC 230V 16A:4.0 hours/CHAdeMO~80%