宝妈车市洞察报告（2022版）.pptxVIP

院 院 院 易车研究rch 车究rch Resea 研 a Rese Yiche 易 e Yich 院 院 院 易车研究rch 车究rch 究rch Resea 研 a 研 a 车 e Rese e s 易 eR Yiche 易 e Yic Yich h 宝妈车市将成中国“新黄金车市” 宝妈车市洞察报告(2022版) 易车研究院 Yich Research 易车研究院 Yiche Research 易车研究院 Yiche Research 易车研究院 Yiche Resear hc 易车研究院 Yiche Research 易车研究院 Yiche Research 宝妈车市：由年龄小于45岁和有孩的女性组成的细分车市 45岁及以上女性 有 孩 宝妈车市 之所以把宝妈的年龄限定在45岁以内，是因为这个年龄段的母亲的孩子，尚未独立或处于读书阶段或蹒跚学步或嗷嗷待哺，母亲购车时会更多考 虑孩子因素，尤其是有二胎，甚至三胎的； 截至2022上半年，中国宝妈车市并未引起车企的足够重视：从年龄段看，年轻化仍是多数车企的核心战略，即便有车企把战略重心沿着年龄上移 的，目前也仅偶尔出现奶爸概念；从性别看，男性思维仍是多数车企的核心思维，即便有欧拉等少数品牌开始重视女生，但主要聚焦年轻女性； 宝妈群体有不少共同特征，诸如有一定财富积累、注重家庭消费、更关注健康、追求保养等。一旦宝妈车市快速壮大，很容易滋生出相对独立与 独特的新细分车市，需要车企针对性布局 宝妈车市示意图 无 孩 45岁以内女性 易车研究院 Yiche Research 易车研究院 Yiche Research 易车研究院 Yiche Research 院 易车 Yich 研究 h earc e Res 车 院 易 Yiche 研 究 rch Resea Yiche 易车研 R 究院 esearch 2014-2020年中国乘用车用户的城市、年龄演变 小城中(老)年 大城中(老)年 小城青年 大城青年 小城中(老)年 大城中(老)年 小城青年 大城青年 2014 2018 40% 20% 30% 10% 30% 23% 31% 16% 小城中(老)年 大城中(老)年 小城青年 大城青年 2020 25% 25% 30% 20% 继小镇青年之后，中国车市的“新黄金车市”在哪里？ 35岁 2018年之前，在中国车市只要提及小镇青年，大家都会特别兴奋，因为当时小镇青年是中国车市不折不扣的“黄金车市”。2014年小镇青年的销 量占比高达40%，但2018年起中国乘用车销量开始大幅下滑，其中小镇青年车市成为重灾区，2020年的份额仅剩25%； 近两年，中国车市比较焦灼，无论35岁以下的青年车市，还是35岁以上的中年车市，无论小城车市，还是大城车市，彼此越来越均衡。十四五期 间，中国车市能否涌现“新黄金车市”？就像2018年之前的小镇青年车市，能让广大车企、经销商等中国车市的具体参与者快速兴奋起来 数据来源：易车研究院 易车研究院 Yiche Research 易车研究院 Yiche Research 易车研究院 Yiche Research 易车研究院 Yiche Research 易车研究院 Yiche Research 易车研究院 Yiche Research 2017-2021年，谁在推动高端车市与新能源车市的逆势上扬？ 350 300 250 200 150 100 50 0 400 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2014-2021年高端品牌终 端销量走势(万辆) 0 50 100 150 200 250 300 350 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2014-2021年新能源汽车 终端销量走势(万辆) 500 1000 1500 2000 2500 2014-2021年中国乘用车整体终端销量走势(万辆) 2016-2017年，多数车企老总摩拳擦掌，制定了倍增的十三五销量目标，准备把中国乘用车的年销量干到三千万辆，甚至四五千万辆。天有不测 风云，2018年至2022上半年，中国乘用车市场遭遇了一场噩梦，大盘销量从2400多万辆下滑至2000万辆，多数主流车企纷纷出现销量大幅下 滑，甚至崩盘现象。上海、北京疫情不断，2022年中国乘用车销量能否守住1900万辆还是个未知数； 虽然大盘表现举步维艰，但高端与新能源两大细分车市迎来了黄金发展期，前者销量从200多万逼近400万辆，后者从不足50万辆逼近300万辆； 究竟是什么力量或胳膊，能拧过大盘与大腿，推动着高端与新能源两大细分车市的逆势上扬？ 0 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 数据说