城轨车辆基础知识.ppt

城市轨道交通车辆基本类型与组成 城市轨道车辆技术参数 城市轨道交通车辆编组方法及标识 城市轨道车辆限界;城市轨道交通车辆基础知识;城市轨道交通车辆基础知识;城市轨道交通车辆基础知识;城市轨道交通车辆基础知识;2.城市轨道交通车辆的组成城市轨道车辆主要由车体，转向架，连接装置，制动装置，受流装置，电气系统，内部设施等七部分组成。 (1)车体　 分有驾驶室车体和无驾驶室车体两种。 (2)转向架(动力转向架和非动力转向架)　 转向架（走行部）装置于车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶并承受和传递来自车体及线路的各种载荷，缓和其动力作用，它是保证车辆运行品质的关键部件。(3)连接装置 车辆编组成列运行必须借助于连接装置，即所谓车钩，实现车辆之间牵引缓冲连接的作用。;(4)制动装置 制动装置是保证列车安全运行必不可少的装置。 (5)受流装置 从接触导线(接触网)或导电轨(第三轨)将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。 (6)电气系统 电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。(7)内部设施 车辆内部设施包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。 ;二、城市轨道交通车辆技术参数 车辆技术参数分为性能参数与主要尺寸两部分，主要用来概括车辆技术规格的相关指标，从而从总体上对车辆性能及结构进行表征。 ;车辆性能参数;1.车辆性能参数 (1)自重、载重及容积　自重为车辆本身的全部质量；载重为车辆允许的正常最大装载质量，均以t为单位;容积以m3为单位。(2)构造速度　指车辆设计时，按安全及结构强度等要求设计的允许车辆最高行驶速度。(3)轴重　列车重量和轴数的比值。 ;(4)每延米轨道载重　是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。(5)通过最小曲线半径　指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。(6)轴配置或轴列式　用数字或字母表示车辆走行部结构特点的方式。若是4轴动车，设两台动力转向架，则轴配置记为B—B；若是6轴单铰轻轨车，两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向架，其轴配置记为B—2—B。;(7)最大起动加速度　指在平直线路上，额定定员的载荷条件下，列车在起动过程中单位时间内速度的增加量（m/s2）。(8)最大制动减速度　指在平直线路上，额定定员的载荷条件下，列车在制动过程中单位时间内速度的减小量（m/s2）。(9)列车平稳性指标 反映车辆振动对人体感受造成影响的主要指标，通常用斯佩林公式进行计算，其值越大，说明车辆的稳定性越差，一般要求城轨车辆的平稳性指标值应小于2.7。(10)牵引电机功率　多在180~300kW。 (11)每吨自重功率指标　一般在10kW／t～15kW／t。 (12)供电电压　一般采用DV1500V或DV750V。 。;(13)冲击率 由于工况改变引起的列车中各车辆所受到的纵向冲击，以加速度变化率来衡量（m/s3）。要求城轨车辆的纵向冲击率不得超过1 m/s3。 (14)制动形式　有摩擦制动、再生制动、电阻制动以及磁轨制动等多种形式。(15)转向架安全性指标 反映转向架运行平稳、稳定和良好过弯性能的指标，通常包括脱轨系数、倾覆系数、轮重减载率等。 (16)座席数及每平方米地板面积站立人数　地铁车辆由于其短途高流动性的运载特点，座席数较少，一般为55~65座，站立数一般250人，超载时乘客总数按7~9人/m2计算。;车辆的主要尺寸 ;2.车辆的主要尺寸（1）车辆长度：车辆处于自由状态，车钩呈锁闭状态时，两端钩舌内侧之间的距离。 （2）车辆最大宽度：车体横断面上最宽部分的尺寸。 （3）车辆最大高度：车辆顶部最高点与钢轨顶面之间的距离。通常情况下还需说明与最高点相关的结构，如有无空调，受电弓的状态等等。 （4）车辆定距：同一车辆的两转向架回转中心之间的距离。 （5）固定轴距：同一转向架的两车轴中心线之间的距离。 ;2.车辆的主要尺寸（6）车钩高：指车钩连接面中点至轨面的高度。取新造或修竣后空车的数值。列车中各车辆的车钩高基本一致，从而能够保证车辆正确连挂和列车运行平稳。各城市车钩高不尽相同，广州、上海地铁车辆为720mm，北京地铁车辆为660mm。 （7）地板面高度：车辆地板面与钢轨顶面之间的距离。取新造或修竣后空车的数值。其受两方面的制约，一是车辆本身某些结构高度的限制，如车钩高及转向架下心盘面的高度；另一方面又与站台高度的标准有关，应与站台高度相协调，比如上海地铁车辆地板面高为1130mm，北京地铁车辆为1053mm。 ;车辆纵向尺寸参数;;;序号;序号;;;城轨车辆技术参数举例 ;城轨车辆技术参数举