铁路机车运用与规章全套教学课件.pptx

项目一 机车运用与管理;A;目标引领：;机车运用管理的机构组织及职责;机车运用管理的机构组织及职责;机车运用管理的机构组织及职责;机车运用管理的机构组织及职责;机车运用管理;机车运用管理;2、机车的分类：(按使用情况和状态分) 机务段的现有机车按照配属关系分为：配属机车和非配属机车。 (1) 配属机车：根据铁路总公司配属命令，拨交铁路局(包括自购)及机务段保管、使用，涂有段局标志，并在资产台帐登记的机车。 (2) 非配属机车：指原配属关系不变，根据铁路总公司命令，由他局、段派至本局、段入助及临时加入支配的，称为非支配机车。外局派至本局段入助或临时加入支配(含长交路轮乘)机车。 (3)合资铁路、地方铁路的自由机车为其配属机车，支配机车包含其租入机车，运用、非运用机车。 ;2、机车的分类：(按使用情况和状态分) 机务段的现有机车按指挥使用权限可划分为两大类，一类是本段可以支配的，称为支配机车；另一类是本段无权支配的，称为非支配机车。 (1)支配机车：根据上级部门命令拨交铁路公司、段支配使用的机车，包括入助和临时加入支配(含长交路轮乘)本段可以支配的机车。 (2)非支配机车：根据铁路总公司管理命令批准的长期备用、出助的机车，以及按租用合同办理的出租机车，本段无权支配的机车(部、局备)。;2、机车的分类：(按使用情况和状态分) 机务段的支配机车按照机车的工作状态，又可分为运用机车与非运用机车两种。 (1) 运用机车：为参加各种运用工作的机车。包括担当工作以前必须进行必要的准备工作、等待工作的机车，以及经铁路总公司命令批准的其他工作机车。分为客运、行包专运、货运(货物、小运转)、路用、补机、专用调车及其他工作。 (2) 非运用机车：指未参加运行工作的机车。包括备用、检修及经铁路总公司命令批准的其他机车。分为长期备用(不包括在机务段支配内)、短期备用、检修?大修或6年检、中修或2年检、小修或年检?半年检?、辅修或季修?月检?、临修、其他检修?及其他。;2、机车的分类：;3、机车的使用： (1)客运机车应尽量固定使用。 (2)货运列车的机车。除列车运??规定者外，不应在中间站、岔线及有专用调车机车的站进行调车作业。 (3)所有机车必须按列车运行图和机车固转图的规定使用。;3、机车的使用： 不得安排担当直达、直通货物列车牵引任务的机车在中间站、岔线及有专用调车机车的车站进行调车作业；旅客列车机车在始发、终到站，不得安排调车作业任务，必须担当调车作业时，应在列车运行图中确定。 直供电机车出库前必须按规定对直供电装置进行检查，保证出库牵引质量状态良好，按规定时间出库向客车供电；直供电列车运行区段，具备条件的，应合理安排直供电机车担当非直供电客车或货车牵引任务，以提高应急处置能力。 机车应按照使用性能、节能环保、技术更新、经济合理及淘汰落后产能的原则确定使用年限，机车使用年限为20年。 铁路局、机务段要确保机车配属、运用等管理信息系统数据准确，并及时更新。;电力机车作为铁路运输的牵引动力设备，自其制造落成交付使用以后就有一个保养、检查、修理工作相伴而生。机车运用与修理是周期性进行的。机车通过定期检修来消除各零件、部件及机组在运用中的损伤，经常保持和不断恢复机车的基本技术性能，保证机车正常运用，从而能安全，正点，优质，高产，低成本地完成运输生产任务。 机车的修理计划由机务技术科负责，会同检修、运用机车两车间共同编制。编制机车修理计划时，应依据修程范围、两次修理间机车行走公里标准或期限，并根据机车的实际技术状态，运输任务，修理业务等情况通过机车走行公里的推算，经过综合平衡，安排确定机车的中修，小修和辅修计划日期。中修计划应尽量做到均衡进车，以保证检修车间有节奏的生产，并不致造成运用机车台数太大的波动。;1、各级修程的周期 各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件，在两次修理之间保证安全运用的最短期限确定。根据当前机车技术状态及生产技术水平， 电力机车检修周期规定如下： 客、货运本务机车 补机和小运转机车 (1)大修：160～200万km 大修：不少于15年 (2)中修：40～50万km 中修：不少于3年 (3)小修：8～10万km 小修：不少于6个月 (4)辅修：1～3万km 辅修：不少于1个月动。;内燃机车检修周期规定如下： 大修：80±10?万km（调小机车8~10年） 中修：23~30?万km（调小机车2.5~3年） 小修：4~6?万km（调小机车4~6个月）? 辅修：不少于2万km（调小机车不少于2个月） ;和谐型交