江底河特大桥悬索桥主塔钢筋安装技术交底.docx

技术交底书(MBEC-11-08) 表格编号 MBEC-2020-0908 项目名称 中铁大桥局集团第八工程有限公司永仁至大姚高速公路江底河特大桥项目 第 1 页 共 4 页 交底编号 MBEC-2020-0908 工程名称 永仁至大姚高速公路江底河特大桥项目 设计文件图号 / 施工部位 6#塔主塔 交底日期 2020.09.08 技术交底内容： 1、技术交底范围 本技术交底适用于永仁至大姚高速公路江底河特大桥（K28+390.04～K30+280）永仁岸主塔钢筋制作及安装。 2、设计情况 根据本项目施工组织计划，永仁岸主塔承台施工完成后，进行永仁岸主塔塔柱施工，本工程主塔均采用门式型主塔，永仁岸主塔塔高187m，上塔柱高102m，下塔柱高为85m，截面顺桥向宽度由9.953m变化至7m，桥塔壁厚1m，截面横桥向等宽6m，桥塔壁厚1m，塔顶设置4.5m厚实心段，塔底设置3m厚实心段。 塔柱竖向主筋净保护层厚度6.2cm，索塔竖向主筋外壁采用HRB500钢筋，设置2层叠合的C36钢筋；内壁采用HRB400钢筋，设置1层C32钢筋。 3、准备工作 (1) 工程部提前下发永仁岸主塔施工图纸，钢筋车间、劳务队需认真熟读图纸，以便顺利制作及安装主塔钢筋。 (2) 主塔劲性骨架在胎架上进行加工，然后整体吊装至设计位置进行安装，劲性骨架加工胎架设置于主塔两侧。 (3) 主筋吊装前，需提前加工好专用吊具（槽钢制作），配合塔吊一起使用。 4、施工工艺 4.1主塔劲性骨架制作及安装 为保证塔柱钢筋定位的准确，在塔柱内设置劲性骨架。且为了制作和安装的方便，劲性骨架采取格构柱+平联结构，劲性骨架格构柱尺寸不变，平联尺寸随塔柱截面变化而两端割除。 两岸主塔劲性骨架均在胎架上进行加工，然后整体吊装至设计位置进行安装，两岸劲性骨架加工胎架设置于主塔两侧。 劲性骨架采取格构柱+平联结构设计，格构柱单肢塔柱设计10个，高度为 12m。格构柱截面尺寸为65cm×65cm，由立杆、缀条组成。采用角钢制作，立杆为∠100×10等边角钢、缀条为∠100×10 等边角钢，缀条间距为1.5m，可兼做施工人员上下劲性骨架的通道，采用塔吊安装，倾斜度与塔身保持一致。在劲性骨架顶部设置平联，平联采用∠100×10 等边角钢，将格构柱连接成一个整体，在角钢一边按钢筋间距开半圆孔，用以固定塔柱钢筋，随截面变化在平联两端割除多余长度，平联安装时需严格控制平面位置精度在±5mm 范围内。 劲性骨架安装均采用塔吊整体吊装至设计位置进行进行安装。劲性骨架格构柱安装时先采用吊锤球方法定位，临时焊接，再采用全站仪校核格构柱顶部平面位置，调整后焊接牢固，然后在格构柱顶部采用全站仪三维坐标法精确测量放样出平联位置，焊接平联角钢。 塔柱劲性骨架节段标准高度为12m，永仁岸采用2台160t.m塔吊配合安装，大姚岸采用1台250t.m和1台200t.m塔吊配合安装，塔柱钢筋定尺长度为12m，劲性骨架单节最大吊重为8t。 4.2主塔钢筋制作及安装 1）钢筋制作 塔柱钢筋在钢筋车间集中加工，包括切割、弯折、车丝。 钢筋加工严格按照设计图纸和相关技术规范的要求执行，加工钢筋前由现场技术员做钢筋下料单，经现场技术负责人审核通过后，才能按照下料单下料。 箍筋端部按图纸规定设弯钩，其弯曲直径应大于受力主筋直径，且不小于箍筋直径的4倍；弯钩平直段长度，不小于5d（d为钢筋直径）。 塔柱外侧主筋2层HRB500的C36钢筋，内侧主筋为1层HRB400的C32钢筋，其余钢筋为HRB400的C25、C16、C12。钢筋定制长度为12m，现场下料加工安装长度为12m，在钢筋车间集中加工后现场接长。主塔竖向主筋采用剥肋直螺纹套筒连接，整体闭合箍采用单面焊接连接，局部闭合箍采用绑扎连接。 2）钢筋安装 a) 塔柱钢筋安装前，需对劲性骨架的位置进行测量复核。 b) 主筋采用塔吊和专用吊具（槽钢制作）成排吊装，依靠劲性骨架上的定位半圆孔精确定位，成排就位后进行直螺纹连接，采用铁丝在上端紧密固定。箍筋和拉筋采用塔吊和专用吊具成孔吊装至施工平台，人工利用主筋定位绑扎，箍筋与主筋必须密贴,以保证塔柱钢筋保护层满足规范要求。 c) 钢筋安装若遇人孔处或锚口处局部中断时，按设计图纸补强，若设计图纸未表明时，在中断处布置型钢框架或用同等钢筋连接被切断钢筋，塔柱钢筋焊接于框架上。横梁预应力锚固位置因预埋钢套筒截断的塔柱外侧钢筋应与套筒焊接，并在两侧用同样直径钢筋补强，套筒与塔壁保持净 6cm 保护层，钢束张拉完成后钢套管内设 C12封锚钢筋网，钢筋网焊接于钢套管内壁上。 d) 不得随意切断钢筋,若钢筋确实必须截断时,必须等强焊接接长。 e) 当钢筋和预应力管道或其他主要构件在空间上发生干扰，可适当调整普通钢筋的位置，以保证钢束管道或