2015.4.22蔡家河站改施工方案.docVIP

PAGE 1 PAGE 67 目 录 TOC \o 1-1 \h \z \u 一、编制依据及编制原则 1 二、工程概况 2 三、工程数量 5 四、作业内容 8 五、施工地点及施工时间 8 六、现场调查 8 七、总体施工方案 9 八、工期安排 11 九、站改过渡步骤 13 十、轨道工程主要施工工艺和方法 19 十一、铺设道岔 24 十三、工务施工安全措施 46 十四、应急预案 48 十五、供电安全质量保证措施 49 十六、开通后道岔维修措施 56 十七、安全、防护、驻站保障系统 57 蔡家河车站改施工方案 一、编制依据及编制原则 一）编制依据 1、《蔡家河车站站场平面布置图》 “宁西二线西南施（站）3-1” 2、蔡家河车站通信、信号、电力施工设计图及蔡家河车站接触网平面布置图。 3、通信、信号、电力、轨道、站场及接触网施工规范、验收标准。 4、现场调查情况。 5、《铁路营业线施工安全管理实施细则》（铁运〔2012〕280号） 6、《西安铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（西铁运〔2013〕9号） 7、《西安铁路局临近营业线施工物理隔离防护办法》西铁建函【2012】110号 二）编制原则 1、确保站改按时完成，最大限度地减少施工对运营的影响，确保宁西线安全畅通，运能维持既有水平的原则。 2、充分考虑站改时道岔联锁与车务、电务、电力、电气化施工配合便利的原则。 3、在对站内改建时，确保行车安全及利于组织大规模施工的原则。 4、增加部分临时接触网过渡措施保证正常的运输条件。 二、工程概况 工务： 蔡家河车站中心里程为K66+268，设计范围K65+540~K67+130，本站为既有双线车站，既设到发线4条(含正线2条)。本次站改到发线有效延长至1080m，两端咽喉相应改建，其他基本设施维持不变。 既有正线钢轨类型为60Kg/m无缝线路，站线钢轨类型为50Kg/m到发线及工区折返线延长类型为50Kg/m，Ⅱ型轨枕，1520根/Km，改建站线部分钢轨1440根/Km。不同类型钢轨间用异型轨连接。本次改造施工拆除线路136m，拆铺线路136m 正线道岔均采用P60-1/12道岔，站线采用P50-1/12、P50-1/9道岔。共计拆除既有单开道岔7组，新增单开道岔8组，新增及交叉渡线各1组。 电务： 1.站改前 既有蔡家河车站为四股道，I道、Ⅱ道为正线，站中心里程为K66+278。下行进站信号机（X）和下行反方向进站信号机（XF）里程为K66+997,上行进站信号机（S）里程为K65+498。 蔡家河车站信号联锁采用6502电气集中，闭塞采用64D单线半自动闭塞，信号机采用色灯信号机，轨道电路采用25周相敏轨道电路，转辙设备采用ZD型直流电动转辙设备，电码化采用八信息移频电码化。共有各类信号机32架，轨道区段23个，联锁道岔12组。 2.站改后 改造后的蔡家河车站为四股道（ⅠG、ⅡG为正线股道），联锁道岔13组。信号楼新建,站中心里程为K66+268。下行、下行反向进站信号机（X、XF）里程为K67+197,上行、上反进站信号机（S、SF）里程为K65+424。 改造后的蔡家河车站信号联锁采用EI32-JD计算机联锁，闭塞采用半自动闭塞过渡，二线区间开通后采用ZPW-2000R自动闭塞，信号机采用色灯信号机，轨道电路采用25周相敏轨道电路，转辙设备采用ZDJ9-C/D三相交流电动转辙机和ZD型直流电动转辙机两种类型，电码化采用ZPW-2000R站内电码化。 供电： 本次蔡家河站改到发线延长，两端咽喉相应改建，其它接触网设备基本维持不变。将正线及正线间渡线线材的更换为JTM120+CTAH150，张力15KN+15KN；将站线线材更换为JTMH70+CTAH85，张力为15KN+8.5KN。对回流线、供电线、架空地线进行改造。成排混凝土支柱通过回流线集中接地，成排钢柱通过架空地线接地，零散支柱单独打接地极。 电力： 新建车站信号专用电力箱变一座，由新建贯通线和既有贯通线环网接引。信号机械室通信、信号电源主用电源分别由箱变专用变接引；通信信号备用电源、信号机械室新增照明负荷电源以及污水提升泵电源由箱变综合变接引。并联开关站所用变电源由既有变台终端杆接引。 车站站台照明、西咽喉区照明维持既有；新设东咽喉区照明，由运转室内既有控制箱控制。 拆除既有东咽喉区照明、与接触网杆合架低压线路及越级变。 通信： 本线为既有线增建二线，蔡家河车站信号楼扩建,通信机械室利旧,机械室内既有传输及接入设备利旧。蔡家河车站施工内容：蔡家河车站通信机械室新设车站调度交换机及录音设备一套，新设光传输及接入网设备，新设光电缆综合引入柜，车站值班员处新设触摸屏式值班