跨线路管道的施工方法及控制措施.docxVIP

跨线路管道的施工方法及控制措施7. 2.1过线路管道概况 某火车站室外给排水工程中给水管道穿既有行车线1处， 穿新建线路5处，重力排水管道穿新建线路4处，压力排水穿 既有行车线1处。给水和压力排水管道均设dl500钢筋砂防护 涵管或DN200钢套管，重力排水管道采用给水铸铁管直埋穿越。 具体见下表: 序 号 过线路处位 置 穿越线 路股数 线路名称 防护管类 型、长度 管道 类别 1 K118+134 8 既有行车线6 股：IT、 1-2、1-3、1-4、 1-5、 预留线 2股 D1500 涵 管 45m 给水 2 K119+710 4 既有行车线 IT、1-2 股、 JI、J3 D1500 涵 管18m 压力 排水 3 K119+605 1 既有行车线1-8 D1500 涵 管8nl 给水 4 QJK119+590 1 既有行车线 III-17 (Q1) D1500 涵 管9m 给水 第1页共7页根据本工程实际情况，过既有行车线管道的防护涵管和钢套 5 QJK120+154 2 III-7既有行 车线，II-8新 建线 DN200 钢 管12m 给水 6 DSK1+330 2 新建线J9.II-2 DN200 钢 管10m 给水 7 右 DK120+154 1 新建线II-1 DN200 钢 管5 nl 给水 8 右 DK118+394 7 新建线II-1- II-7 D1500 涵 管40m 给水 9 右 DK119+356 5 新建线 D1500 涵 管20m 给水 10 右 DK119+360 5 新建线 直埋、20m 重力 排水 11 QJK120+154 2 III-7既有行 车线，II-8新 建线 直埋16m 重力 排水 12 DSK1+330 2 新建线J9、II-2 直埋、16m 重力 排水 13 右 DK120+154 1 新建线H-1 直埋、6 m 重力 排水 管采用顶管法施工，过新建线管道的防护涵管和钢套管采用明挖第2页共7页 法施工。过轨顶进要点施工时间依照行车部门安排确定。 7. 2.2过轨涵(套)管顶进施工方法及控制措施7. 2. 2. 1钢筋硅涵管预制 钢筋碎涵管按国标图集S461加工，也可委托混凝土预制构 件厂按图加工。 钢筋局部：钢筋碎涵管钢筋及搭接焊钢筋必须抽样送检合格 后方可使用，钢筋制作应按图集尺寸加工，做到弯制尺寸及绑扎 位置正确，绑扎牢固。 模班板局部：采用整体钢模预制，模板外表必须光滑、支立 牢固，模板缝应填塞严密。管节长度以1m为宜。 碎：钢筋碎涵管两管节间采用平口做接头，管节碎质量 应良好。上下口必须平行，以免管节连接后成为折线，致使管壁 受力不均匀，引起管口破碎。管外壁尺寸要准确，外表光滑，以 减少顶进阻力。预制时预留试件多出2组同条件养护，以提供 确保拆模及顶进时间的控制。 7. 2. 2. 2工作坑的挖设工作坑的平面尺寸如下： 宽度 B=Dl+2b+2c=l. 7740+2X 1. 200+2X0. 20=4. 54 (m) 长度 L=L1+L2+L3+L4+L5= 1. 00+1. 00++1. 00+0. 40+1. 20=4. 60 (m)深度H以工作坑位置处轨底下3. 50m。 工作坑上口靠线路路基边坡一侧距离不小于2. 30m,工作坑放坡可按1： 1放。 第3页共7页 7. 2. 2. 3架设后背墙及导轨铺设 后背墙承受着顶进中的全部阻力，要求具有足够的稳定性, 应因地制宜设置。 采用采用工作坑后墙土外表块石、方木、木板、顶铁等联合 加固。挡墙两侧可采用枕木挡土。 当无地下水时，导轨基础采用卵石、木筏平基，先铺一层卵 石，卵石上用砂铺平，再铺设150X 150X3000nmi方木轨基，中 距约300mm；当有地下水且土质不好时，采用C15碎、方木平基， 在平基下作卵石盲沟通往集水井。 本工程采用普通钢轨作导轨，导轨顶面间距为A0=A+aA0=2J (D+2t) (h-c) - (h-c) 2 =2 V (1.5+2X0.12) (0. 176-0. 01) - (0. 176-0. 01)2 =1. 03m A=l. 023m+0. 073m=l. 096m 导轨根据涵管顶进方向铺设，导轨必须顺直，导轨就位后, 严格控制钢轨的高程、间距、中心线，并在稳定第一节涵管后测 量负载后的变化，加以校正。 7. 2. 2. 4顶镐确定 施工中必须有足够的顶力，才能克服涵管在顶进中产生的摩 擦阻力。顶镐最大顶力可按下式计算(按顶进最大长度25m考 虑)： P=2 nDLf=2X3. 14 X 1740X25 X 5=1365900Kn=140T第4页共7页 本工程采用启动重量大、顶杆长度长的油压千斤顶。 线路加固 本顶进工程采用扣轨线路加固，利用行车间隙做好准备工作,