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白改黑工程简介xg PAGE 8 单层钢筋网片距混凝土板顶面1/3厚度，网片距自由边10cm。混凝土摊铺时分两层，便于布筋。 脱空病害处理 以下板块可确认为脱空板，无需进行弯沉检测，直接注浆，注浆压力1-1.5MPa，深度如下： 横向缩缝有错台板块：错台＞5mm，钻孔注浆深度80cm；错台≤5mm，钻孔注浆深度30cm。 板角断裂板块：钻孔注浆深度80cm。 裂缝（一条）板块：轻度裂缝钻孔注浆深度30cm；中、重度裂缝钻孔注浆深度80cm。 破碎板作换板处理，不必作脱空检测。 对完好板，除右侧硬路肩板块外，行车道和超车道均须逐板检测，判定是否作脱空处理。本工程采用贝克曼梁（5.4m弯沉仪）板角弯沉检测方法进行脱空检测，根据各板角弯沉值（表读数×2），确定板角的不同处治方案： ≤12（0.01mm）时，不进行脱空处理。 12＜＜35（0.01mm）时，进行脱空处理，相应板角钻孔注浆深度为30cm。 ≥35（0.01mm）时，要将实测弯沉值标注于相应板角，进行脱空处理，钻孔注浆深度为80cm。 错台大于5㎜的板块注浆深度为80cm，小于5㎜的板块注浆深度为30cm。 半填半挖路段注浆深度80㎝，挖方段为30㎝。 各施工单位在脱空板注浆完成后要进行弯沉复检，若弯沉大于12（0.01㎜），施工单位应进行二次注浆直至满足要求。 错台板块处理 对错台板块除按以上要求进行注浆处理外，如仍无法消除错台，可通过沥青碎石下面层调平。 裂缝处理 3mm轻度裂缝不进行处理； 3-10mm中度裂缝采用“扒钉锚固法”，即缝两侧50cm处钻孔10cm深，打入Ф16“凵”形螺纹钢筋，缝表用SBS改性乳化沥青灌缝处理。 10mm重度裂缝，采用局部更换矩形板方法进行处理。 板角断裂 板角局部更换矩形板处理 光面混凝土板铣刨 凡路面构造深度TD不大于0.7mm的面板，在沥青面层施工前用“维特根”类大型铣刨机进行表面铣刨，平均深度3-5mm，并及时清除残渣。 接缝处理（应力吸收带） 为减少或延缓沥青面层的水泥混凝土面板反射裂缝，在注浆稳板后切割接缝宽约8mm，深约10cm，切割面应垂直于面板，之后用空压机等有效机具吹干净灰尘杂物，并保持干燥状态，然后采用热玛蹄脂沥青灌注填充至满实，并在清理完原路面标线和浮浆的接缝上现场铺筑热玛蹄脂沥青压缝带封缝，压缝带宽40cm，厚5mm。热玛蹄脂沥青由10%SBS+5%复合改性剂改性沥青+25%橡胶粉制成，橡胶粉细度约16目或20目。是山西省交通科研院自主研发产品，产品研发后在山西省夏汾高速首次使用。 应力吸收带功能特点： 1、抗反射裂缝：应力吸收带与8cm厚开级配大粒径改性沥青碎石（LSAM-25)，形成裂缝反射结构层，旧水泥路面的各种裂缝很难穿透该层，可以有效遏制裂缝的反射。 2、抗水损坏：5mm厚度的沥青膜，完全可以防止雨水的向下渗透，对路基起到保护作用。其次，在上面摊铺沥青混合料时，应力吸收带顶部的橡胶沥青会二次熔化，经路面压实后会充分填充其面层混合料底部的缝隙，从而排除了层间存水的可能，起到防止水损坏的作用。3、粘结作用： 吸收层拥有超强的粘性，它可以非常牢固的吸附粘结在旧水泥路面上，从而起到与路面的粘结作用。 主线路面加铺方法 考虑到夏汾高速公路不同方向损坏程度差别较大的现状，轻、重车方向采用不同厚度沥青面层，其中重载方向（汾阳至交城）为12cm，轻车方向（交城至汾阳）为10cm。 主线加铺沥青结构层如下： 上面层：细粒式改性沥青混凝土（AC-13),厚度4cm 粘 层：洒布SBS改性乳化沥青粘层油（洒布量0.5-0.7kg/m2） 中 间：SBS改性乳化沥青稀浆封层（ES-3)，厚度8-10mm 下面层：开级配大粒径改性沥青碎石（LSAM-25)，轻车方向厚度6cm（重载方向厚度8cm） 处治后原水泥路面（洒布SBS改性乳化沥青粘层油，洒布量0.8-1.0kg/m2） 原水泥路面纵横向施工缝进行清除旧缝填料，重新填缝灌缝，现场浇注应力吸收带。 主线路面加铺采用以上沥青结构层的原因说明 改善面层混合料高、低温性能： 高掺量SBS改性沥青的应用。使用高掺量SBS改性沥青可大大增强沥青胶结料弹性和粘结力，同时使沥青混合料具有较好的高温稳定性、低温抗裂性和抗疲劳性能，并对防止反射裂缝有一定作用。上面层选用高掺量SBS改性沥青混凝土，下面层采用开级配大粒径SBS改性沥青碎石混合料，提高了沥青面层模量，改善了高、低温稳定性，可防止早期病害发生。 减缓反射裂缝 为减少或延缓沥青面层的水泥混凝土面板反射裂缝，对原路面水泥混凝土路面病害板处治稳定后，通过采用开级配大粒径SBS改性沥青碎石混合料、增设应力吸收带等多种措施，消