桥梁工程承台、墩身施工方案.pdf

承台、墩台施工方案 1。编制依据 （1）新建成都至重庆铁路客运专线工程施工总价承包招标《招标文件》(包 括图纸、补遗书等）。 (2）新建铁路成都至重庆客运专线指导性施工组织设计。 (3）中国xxxxx集团有限公司与xxxx建设有限公司联合体联合编制的投标 施工组织设计. （4）成渝铁路客运专线有限责任公司编制的《成渝铁路客运专线标准化管 理》(暂行）手册(上、下册）。 （5）新建铁路成都至重庆铁路客运专线站前施工图技术交底材料。 （6）成渝铁路客运专线有限责任公司关于开展成渝客专标准化工地和标准 化业建设的通知. （7）成渝铁路客运专线有限责任公司关于印发《成渝客专参建单位进场实 施方案》的通知。 (8）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施 工环境等调查资料。 (9）新建成都至重庆客运专线郑家坝沱江双线特大桥19＃、20#墩基础施 工图。 （10）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 （11）铁道部有关建设管理的相关文件。 12 xxxCYSG2 （ ）中铁 标实施性施工组织设计。 2。工程概况 1、工程地质情况 管段内出露中生界白垩系(K)侏罗系(J）三叠系(T）地层；其中以侏罗系上 统遂宁组(J3S）中统上沙溪庙组（J2S）为主，占全线总长度的 80%左右,三叠 系（T）仅见于重庆地区(四川盆地东部平行岭谷区）低山背斜核部或两翼；白垩 系（K）地层主要分布于成都平原及龙泉山脉两侧；第三系缺失；第四系（ Q) 松散堆积物分布较广，以冲积平原区、河谷阶地、缓丘槽谷等低洼地带较为集 - 1 - Xxxx局集团成渝客运专线第x项目分部 承台、墩身施工方案 中且厚度较大。 2、水文地质情况 沿线江河、水库、堰塘分布较多，水量均受大气降水补给。长江、岷江(府 河）、沱江及其支流清水河、蒙溪河、濑溪河、小安溪河等大小江河、沟渠为常 见地表径流。 地下水类型主要有第四系松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水等。孔 隙潜水主要分布于长江、岷江（府河）沱江两岸河漫滩、河流阶地砂卵石及丘 间宽谷低洼处松散堆积层中,受大气降水及河水等地表流渗透补给 .基岩裂隙水 主要为红层丘陵区基岩裂隙水及须家河组碎屑岩裂隙层间水。岩溶水主要分布 于沥鼻峡（云雾山）背斜、温塘峡（缙云山）背斜、观音峡(中梁山)背斜核部、 两翼的灰岩、白云质灰岩、白云岩、角砾状灰岩、泥质灰岩等碳酸盐岩中. 沿线地表水、地下水水质类型主要以HCO-3—Ca2+型与HCO—3-.SO42 —Ca2+、SO42- SO42-Ca2+。 Mg2+、Cl-。 SO42-—Ca2+为主,一般为低 矿化度淡水、软水、弱酸性～弱碱性水。 2。4设计主要技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 设计速度:350km/h 线间距：5 。0m ； 最小曲线半径：7000m； 最大设计坡度：20‰； 到发线有效长度：650m； 牵引种类：电力； 列车类型：动车组； 列车运行控制方式: 自动控 ; 行车指挥方式:综合调度. - 2 - Xxxx局集团成渝客运专线第x项目分部 承台、墩身施工方案 3.施工组织 3.1施工组织机构 项目部设项目经理1人、项目副经理3人、总工程师1人。职能部门按“五 部一室一队一办”设置,共八个职能部门,即综合管理部、工程管理部、安全质 量部、物资设备部、计划财务部、工地试验室、精测队、征迁办。下设架子队 进行现场管理.以架子队长及架子技术负责人为主，架子队长担任施工队长. 3。2临时道路 沿线地区陆路交通较为发达,本标段线路与既有成渝高速公路、老成渝公路 并行，与本项目相关的主要交通干线有成渝高速公路、成遂渝高速公路、G321 国道等。本线区域内既有铁路干线为成渝线铁路。以上构成大区域铁路、公