城市智慧物流的发展机遇和重点.pdfVIP

秦璐：城市智慧物流的发展机遇和重点 近日，中物协（北京）物流工程设计院承办的 2016 全球智慧城市高峰论坛智慧物流分论坛在上海成功 举办。智慧物流学组执行组长秦璐在会上讲解了城市智慧物流的发展机遇和重点，以下是演讲记录： 一、物流组织模式变革下物流经济地理格局重构的机会 物流智慧化不一定完全来自于技术， 由于组织化程度不同， 流程再造或组织模式重构都可 能极大推动物流智慧化进程。今年 6 月 21 日，发改委发布了“营造良好的市场环境推动交通 物流发展实施方案” 。2013 年发改委的方案确定 42 个综合交通枢纽城市， 2016 年，综合交通 枢纽城市减少到 33 个。减少的这些城市，如长春、秦皇岛、镇江等，被删掉的理由虽然运量 比较大，但是没有呈现出综合交通的特点。因此， 今年发改委方案的标准已经从注重量的规模 到注重运输组织衔接方向转变。 我国 2015年海铁联运比例只占 2.6%，印度海铁联运比例为 25%，美国海铁联运比例为 40%。 从这个比例上看，我们在若干个交通运输的衔接方面非常弱。在这个方案中，到 2018 年，第 一：港口和物流园区引入铁路将要达到 80%，现在的很多物流园区和港口没有铁路；第二：集 装箱铁水联运增长将大于 10%；第三：铁路集装箱的装车率在 2018 年将提高 10%，到 2020 年 提高 15%，除大宗物资外，铁路便捷运输比率达 80%。我们可以看出，新方案给铁路很大的权 重，在整个交通运输架构中，铁路骨干的发展，整个物流地理格局将发生变化。铁总也积极响 应了这样的变化，铁总计划在 2017 年以前，建成 208 个铁路物流基地，加大联运基础设施建 设。在上述趋势下，铁路资源会成为影响城市物流经济地位的重要因素。 在我国物流成本构成中，运输费用占了整个成本的 53%，所以整个运输组织化程度提高， 都会是未来降低全社会成本的重要举措。 从智慧物流的发展来看， 运输已经逐渐向有序化发展， 零散的 3000 万的司机，零散的若干个体车辆逐步整合到一些平台上。在这些平台上，必然会 出现适应新的运输组织模式的节点，它们是城市在新一轮物流发展中，需要抓住的机遇。 随着 智慧物流的发展，物流逐渐开始有序化，在有序物流组织化模式下，城市在智慧物流组织过程 中力求发挥节点作用。 例如：政府部门组织山西—黄骅港煤炭运输“四车变两车” ，在阜平县完成司机倒班，司 机和车辆的大量集聚， 阜平将在新型公路运输组织网络下承担更大的作用， 也为阜平的扶贫工 作带来了极好的机会。 再比如巴彦淖尔，由于临河到哈密铁路的修建， 使得从东到西铁路运输 线路被缩短，原来要绕行兰州的线路，可以不再绕行。现在有企业利用这个机会，欲在临河到 哈密和吐鲁番之间，组织开行驼背运输，列车到达哈密或吐鲁番，再由载运车配送，这样可以 大大减少汽车长距离的运输，节省运输费用，减少货物损失。实施之后，巴彦淖尔会产生大量 流的集聚， 城市可以获得非常强的竞争优势。与之相邻的鄂尔多斯， 它的铁路货运量在呼包鄂 榆城市群中是最大的，数量级远远大于其他城市，但是鄂尔多斯没有开行一个班列， 而包头有 7 个班列，呼和浩特和榆林各有一个班列。为什么鄂尔多斯没有班列呢，因为鄂尔多斯没有铁 路车站， 所有的铁路运量都是由装车点来完成，这样就不会有更好的组织模式，所以鄂尔多斯 只能作为包头、呼和浩特的喂给点，难以成为区域的重要物流枢纽节点。可见，物流基础设施 是城市抓住组织化变革机遇的重要条件。 在同一个经济区内的城市， 资源禀赋很相似。 如何能在新的物流经济地理