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高速公路膨胀土地基施工技术探讨论文 随着社会持续开展与交通行业不断进步，机动车出行越发普 遍，人们对汽车的行驶速度、公路平整度与行车平安也越发看重， 因此必须对路基平整度、稳固性及抗自然病害能力提出更为严格的 要求。公路地基是一种与大自然广泛接触线性结构物，其距离长、 施工工程量大，并且影响其性能因素繁多，如行车荷载作用、路基 结构性能、施工工艺、养护措施等，公路路基质量优劣直接关系到 建造成型公路的行车质量。单从施工角度分析，施工单位针对不同 路基因地制宜采用有效技术措施与标准施工工艺极其必要。为提高 在膨胀土地区路基施工质量，提升施工效率，本文针对高速公路膨 胀土地基施工技术进行研究，并实施于某实际工程中，通过检测其 施工后弯沉值与沉降值，分析从施工技术着手解决膨胀土地基工程 病害的效果。 膨胀土主要是由强亲水性粘土成分蒙脱石与伊力石组成具有膨 胀结构的高塑性土，具有明显多裂缝性、强胀缩性、显著的超固结 性和强度衰减性。其多出落于二级及二级以上的阶地、山前丘陵和 盆地边缘。膨胀土吸水膨胀、失水收缩和反复变形等性质以及其杂 乱分布的裂缝，对工程结构物具有严重破坏作用。我国《公路路基 设计标准》(JTGD30—xx)将其划分为强膨胀土、中膨胀土、弱膨胀 土三类。具体指标特性见表1。 为处理膨胀土路基对公路质量危害，本文将分别从路堤与路堑 2方面对其施工技术进行研究，并针对膨胀土路基施工时常见问题 进行分析提出相应解决方法。 2.1.1施工材料准备首先对实验路段膨胀土进行液限、塑限、 塑性指数等检测，选用弱膨胀土作为改进材料，石灰标准要求到达 Ⅱ级及其以上，进场石灰应枯燥储存，并储存时间不宜过长，消解 时间一般控制为7d。2.1.2场地清理施工前应将路基用地范围内所 有垃圾去除干净，运往指定地点备用或废弃，同时协商有关部门将 施工范围内建筑物、地上地下障碍物等全部撤除。2.1.3掺灰拌合 采用二次掺灰工艺，在取土坑附近进行取土掺灰，第一次掺总掺量 35%消石灰使团块状膨胀土崩解，形成均匀混合料，采用挖掘机将混 合料翻拌均匀，进行焖料砂化3～7d，即可上路。第二次掺灰在路 基上进行，按松铺厚度计算单位面积第二次掺灰用量，用人工均匀 撒布拌和机连续拌合1～2遍使大于1.5cm土块小于10%即可整平。 首先采用推土机初平，再采用平地机细平。2.1.4碾压成型碾压一 般采用大吨位振动压路机从两边向中间轻振一遍、重振一遍，再用 三轮压路机从两边向中间重叠半轮碾压2～3遍，直到无明显轮迹即 可。碾压过程中禁止压路机制动或调头，速度不宜超过4km/h，碾 压时以纵向进退式进行。2.1.5边坡施工采用拱形骨架植草对路堤 边坡进行防护，护坡每隔14.5m设置一道沉降缝，缝内采用沥青木 板条填塞，其深度不小于10cm 首先进行地面排水措施，再采用挖掘机根据实际施工情况按横 挖法或纵挖法施工，开挖时分段自上而下进行土方开挖，挖至设计 路基标高后继续开挖至超挖60cm。2.2.2 回填与压实挖方地段挖到 路床顶面以下60cm时铺一层防水土工布，之后采用石灰改进膨胀土 进行回填，采用分层回填，分层压实方式进行。碾压从两侧开始， 路面边缘比内里多压2～3遍，直线段先两侧后中间，曲线段先内侧 后外侧，压实是必须注意先轻后重，轻振一遍、重振一遍，再用三 轮压路机从两边向中间重叠半轮碾压2～3遍。2.2.3边坡施工采用 护面墙对路堑边坡进行加固，对于高度小于6m的边坡采单级平台式 边坡布置形式;对高度大于6m的边坡采用多级平台式边坡布置。 2.3施工常见问题及处理方法膨胀土路基施工经常出现边坡坍 滑、不均匀沉降等问题，针对不同工程情况采取措施也不尽相同， 具体响应措施见表2。 为研究高速公路膨胀土路基施工技术实际应用效果，本文采用 前文所述施工工艺对某膨胀土路基进行处治，对施工完成后路基顶 面进行弯沉检测，竣工后跟踪监测沉降。选取研究高速公路全长 18.42km，膨胀土地质路段平均厚度为10m，本路段主要为填方路 段。(1)路基顶面弯沉检测。道路弯沉值是竣工验收重要指标之一， 本文在研究高速公路路段选取9个检测点，分别在不同时间点采用 贝克曼梁法对路面顶面弯沉值进行检测，具体数据见表3。均值为 0.89mm，根据标准《公路路面基层施工技术标准》(JTJ034—2000) 计算所得路基弯沉验收标准值2.42mm，比照说明本研究路段完全符 合标准要求。(2)沉降观测路基沉降过大或沉降不均是影响路基稳定 性缺乏重要因素，本文在研究路段选取9个