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高速公路沿线设施电气工程设计探讨论文 电气工程设计是设计中一个重要组成局部，设计的优劣，直接 决定整个工程的质量。设计时一定要综合考虑所有因素，尽量做到 全面，以减少施工过程中的设计变更，从而保证整个电气工程的顺 利进行。 根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用标准》，在高速 公路沿线设施的房建工程中，用电负荷分为一、二、三级。因高速 公路沿线设施远离市区，为保证一、二级负荷的用电，可以采用市 电+柴油发电机的供电方式，并在低压回路设置双电源的切换装置， 当市电停电时，自动启动柴油发电机作为备用电源。对于一级中特 别重要的负荷，可采用市电+柴油发电机+UPS(EPS)的供电方式解 决。 在高速公路沿线设施中，收费广场、收费天棚的夜间照明效果 直接影响到车辆监控、行车平安及收费员操作。以往设计中，收费 广场、收费天棚照明均采用寿命长、高光通、截光性良好、强透雾 能力的高压钠灯作为照明灯具。随着LED光源的大力开展，LED灯 的质量有较大的提高，考虑运营本钱，目前设计中，收费天棚照明 均采用LED灯。收费广场照明可根据车道宽度等实际情况选用高压 钠或LED灯具。 在高速公路沿线场区内，室外电缆的常用敷设方式有:电缆沟敷 设、铠装电缆直埋、电缆穿管埋地敷设等。电缆沟敷设适用于人行 道开挖不变且电缆需分期敷设，无载重车辆频繁经过的地段;铠装电 缆直埋适用于远离辅助设施等不易经常开挖的的地段;电缆穿管埋地 敷设适用于地下电缆通过广场、道路的地段，可提前预埋好管道， 使用时直接敷设电缆。高速公路的效劳区、停车区场区内每天有大 量的车辆出入，并且重型车辆比拟多。根据多年设计经验，以上常 用的电缆敷设方式中最适合高速公路是穿管埋地的敷设。 (1)敷设电缆前应检查电缆是否有机械损伤，穿线管内壁应光 滑、无毛刺;电缆沟沟底应铲平夯实，细沙层压实或轻夯，回添土夯 实。(2)电力管线少于5根时，可单层敷设;多于5根时，可分层敷 设。每根电缆的长度依实地放样定尺购货，电缆进户、出户及转角 井中均须留大于3m的裕量。(3)电缆在井中均需固定在井壁预埋支 架或吊架上。进出户电缆井一般在距建筑物外墙3～5m处设置。电 缆在电缆井内的弯曲半径应不小于电缆的最小允许弯曲半径。每根 保护管只穿一根电缆，保护管弯曲半径应不小于电缆最小弯曲半径 的要求。(4)电缆井做法及井盖见07SD101－8 《电力电缆井设计与 安装》，电缆井、顶板、集水坑尺寸参见标准图集中的小型电缆井 的尺寸、并选择现浇混凝土型(抗渗等级不低于S6)、盖板用于无汽 车型的。用于车道下(或硬路面)电缆井时，电缆井盖板改为用于有 汽车型的且配筋改为三级钢。井盖需购置合格的重型铸铁双层电力 井盖。绿化带内电缆井顶部距地面不应小于100mm，以免电缆井内 进水。 效劳区、停车区加油站分为管理用房、加油站大棚、罐区三局 部。按第二类防雷等级。 (1)管理用房、加油站大棚利用Ф10镀锌圆钢在屋面做接闪 带，接闪带沿屋面明敷设，形成不大于10m×10m、12m×8m的网 格。大棚利用钢柱做引下线，管理用房利用建筑物柱内的大于等于 Ф16的两根(缺乏 Ф16的要用4根)主筋做引下线，引下线向上与 金属屋面及接闪带可靠连接，向下与根底内钢筋焊和室外接地装置 可靠联结。联结点应采用焊接，接处应涂防腐沥青。 (2)加油加气区、罐区内所有设备金属外壳，工艺管道，电缆金 属外皮，建筑物金属结构，钢结构大棚等均应采用镀锌扁钢 40mm×4mm与接地干线可靠连接。油罐，钢结构大棚与接地干线连 接处不应少于两处。 (3)埋地钢制油罐和埋地LNG储罐以及非金属油罐顶部的金属部 件和罐内的各金属部件，应与非埋地局部的工艺管道相互做电气连 接并接地。 (4)液位仪控制箱、加油、加气机管理系统应采用铠装电缆或导 线穿钢管配线。配线电缆的金属外皮两端、保护钢管两端均应接 地。 (5)地上或管沟敷设的油品管道、LNG管道，应设防静电和防感 应雷的共用接地装置。 (6)油罐车卸车用的卸油软管、油气回收软管与两端快速连接 头、集液管，应保证可靠地电气连接。 (7)在爆炸危险区域内的天然气的管道上的法兰、胶管两端等连 接处应用金属线跨接。当法兰的连接螺栓不少于5根时，在非腐蚀 环境下，可不跨接。 (8)等电位联结:在建筑物电源进线处安装一等电位联结箱，通 过该箱内的总等电位联结端子排(接地母排)将导电局部互相联通: