单元电子控制系统课件.ppt

单元5电子控制系统;指导教师：谢 剑 郭兆松 ;学习目录;;引入：自动变速器的基本组成（提问）;;ECT电子控制系统的组成（P86）;基本工作原理;包括： （1）模式开关 （2）档位开关 （3）强制降档开关 （4）制动灯开关 （5）超速档开关 （6）手控换档开关 （7）巡航控制信号 ; 1、节气门位置传感器 作用：获得节气门开度信号、变化速率信号 位置：节气门体上，与节气门联动 结构及原理：线性可变电阻 ;2、车速传感器 类型：电磁感应式；笛簧开关式；光电式 作用：获取车速信号 位置：变速器输出轴附近 结构及原理：电磁感应式;3、输入轴转速传感器 结构及原理：同 车速传感器 位置：输入轴附近 作用：获得变速器输入轴转速信号，以精确换档及优化锁止离合器工作，减少冲击 ;4、变速器油温传感器 换档控制、油压控制、锁止离合器控制;;6、超速档开关(O/D) 位置：换档杆/仪表台 作用：在D位时控制超速档的使用 原理： 接通时，“O/D OFF”灯亮，不能上O/D 切断时，“O/D OFF”灯熄灭，能上O/D;7、强制降档开关 位置：安装在加速踏板的后面或节气门体上 作用：检测加速踏板打开的程度;8、模式开关 位置：换档杆旁 作用：用于选择AT的控制模式（换档规律），以满足不同的使用要求 模式： 经济模式（Economy）-使发动机经常处于经济转速范围，↑经济性 动力模式(Power/Sport)-使发动机经常处于大功率转速范围，↑动力性 普通模式(Normal)-两者之间 问：各个模式下AT换档规律有何不同？ 手动模式：手自一体自动变速器;;9、手控换挡开关 ;;11、巡航控制信号 作用：目标车速时，解除OD和锁止离合器 ;一、类型 ——开关式、脉冲线性式 1、开关式 结构：电磁线圈，衔铁，回位弹簧 作用：开/关油路 工作： 通电时，衔铁下行，泄油口关，油路加压； 断电时，衔铁回位，泄油口开，油路泄压； ;2、脉冲线性式 结构：电磁线圈，衔铁 等 作用：控制油压 工作：改变占空比 概念：占空比 ;;;;虚线：通电状态，泄压;;2、锁止离合器 类型：开关式；脉冲线性式 工作：;;类型：单独；共用 控制内容：;1、换档时刻控制－即 换挡正时 目的：使AT在任意行驶条件下均按最佳换档时刻进行换档，↑经济性/动力性 因素： 节气门开度 换档杆、模式开关 实现：2～3个换档电磁阀组合控制 ;规律小结：;2、锁止离合器控制 原理： 禁止工况： ——水温70℃ ；油温60℃ ；TPS最小开度；制动状态；车速60km/h；启动巡航系统，实际车速设定但10km/h；跳档期间;3、主油压控制 控制：油压电磁阀-脉冲线性式电磁阀 工作： （1）油门加大时 （2）倒档时 （3）特殊修正： a、前进低档（如：S、L或2、1）时，驱动力较大，↑主油压 b、换档时，↓主油压，减少冲击 c、油温低时，↓主油压，减少冲击 ;;4、改善换档感觉的控制（换档品质控制） 换档油压控制-降低主油压；减缓油压增速（减小蓄压减振器背压） 减扭矩控制-改变点火提前角、喷油量 N-D换档控制-P、N与D、R切换时，减少发动机转速波动(??喷油量) ;5、自动模式选择控制 新型AT取消了模式开关，自动根据换档杆位置、加速踏板踩下速率进行控制 在前进低档S、L，需要大动力 = 动力模式 在D位时，油门踩下速率低，选E；较大，选P 在D位时，如节气门开度小于1/8，P→E ;（6）故障自诊断和失效保护功能 作用：及时发现故障，并在发现故障后，使AT保持最基本工作能力，以便驶入维修厂 工作： ECU时刻监视系统工作，异常时故障灯亮 出现故障后，故障将以故障码（DTC）形式存于ECU 出现故障后，以失效保护模式让AT保持基本行驶能力;U341E失效保护表;拓展任务;技能目标;任务引入：01N型ECT电控系统简介;系统电路图P108;F125 注意：F125通断状态==数据流 (P173) 对应关系;;;P112 N88：控制C1，在1、2、3档时起作用。 N89：控制B2，在2、4档时起作用。 N90：控制C2，在3、4档时起作用。 N92、N94：在换档过程中，起换档平顺、舒适作用。 N91：控制变扭器中锁止离合器的闭合或分离，并控制锁止离合器上的压力。 N93：控制离合器片和制动器片上的压力。 ;实操训练一;实操训练二;知识预告一;电脑诊断仪的使用方法（金德KT600测试捷达轿车）;3、电脑诊断仪的使用方法（KT600） ;3、电脑诊断仪的使用方法（KT600） ;3、电脑诊断仪的使用方法（KT600） ;3、电脑诊断仪的使用方法（KT600） ;3、电脑诊断仪的使用方法（KT600） ;