车百智库：车网协同能力建设指南.pdfVIP

前 言 车百智库是一家由中国电动汽车百人会联合权威机构、产 业链头部企业共同发起成立的专业研究机构，主要围绕汽车电 动化、智能化、网联化、绿色化以及能源变革、交通变革、城 市变革等多个方向开展研究。 本研究报告属阶段性研究成果，仅供参考。数据引用、观 点收集、研究论据等暂未逐一注明出处，由于部分信息来自外 部，且未与企业一一核对，对一些企业的分析如不准确，以实 际情况为准。 课题组 中国电动汽车百人会车百智库 张永伟 朱 晋 熊 英 牟雨薇 何慧娟 刘 茜 李松哲 吴 曦 自然资源保护协会 清洁电力项目组 游梦娜 王万兴 刘明明 陈艺昕 邹以宁 致 谢 此报告由中国电动汽车百人会撰写，自然资源保护协会支持。特别感谢中国电力企 业联合会、中国能源研究会可再生能源专委会、国网电动汽车服务有限公司、上海 需求响应中心、国网北京电科院、清华四川能源互联网研究院新能源汽车储能研究所、 长城汽车、蔚来汽车、宁德时代、特来电、ABB、华商三优公司、ENEL X 对本项目 的支持。 感谢 Energy Foundation China 对本研究的支持。 摘 要 双碳目标下，电力系统将呈现“双高”特性——高比例新能源、 高比例电力电子设备接入。发电侧新能源发电具有随机性、波动性， 负荷侧电气化水平提升，用电预测难度也增加，双向不确定性将加 剧电力系统功率平衡压力。电动汽车作为电网用户侧灵活性资源， 高质量地参与车网协同，能更好地保障补电需求的满足、电网的稳 定运行，以及可再生能源的消纳。 推动车网协同参与主体的多元化，打通车桩网端技术、产品、 标准等方面存在的阻碍，设计实用、可操作的用户侧参与策略，充 分发挥电动汽车作为电网灵活性资源的作用，对于车网协同规模化 推广至关重要。终端用户积极参与电动汽车与电网协同项目，可以 有效提高公众对电动汽车作为需求侧资源重要性的认识和接受程度， 有助于车网协同项目的推广，为相关研究和政策提供更多的经验与 反馈，提升车网协同的质量。 本报告旨在为车企、充电服务运营商和能源服务公司提供有效 学习工具，帮助聚合商主体熟悉车网协同的意义、工作方式、车桩 网端软硬件条件、商业模式、最佳实践，以及如何调动终端用户积 极性等。 我国目前仍缺乏支持车 - 桩 - 网互联的开放、标准化的通信协议 体系，需要优化现有车 - 桩充电国家标准，加强车网协同开放标准 体系的建设，统筹提高通信网络安全性。在车网协同的调度实施过 程中，可从电网、充电桩、电动汽车三大因素计算可调度容量理论值， 建立以稳定性和经济性最优为目标的多目标联合优化模型，实施调 度优化规划，并通过车网协同管理平台，将各方利益最大化、运行 效率最优化。 在车网协同商业模式方面，负荷聚合商的价值在于整合分散的电动汽车提供电 力辅助服务，电力辅助服务分成是软件平台的重要盈利来源，适当的分成比例将建 立起持续的商业模式。无补贴电力辅助服务价格水平下，软件平台很难实现盈利。 V2G 试点项目较智能有序充电成本激增，V2G 充电桩成本占大头，更难实现盈利。 建议根据市场规则，挖掘商业模式。微网层面，鼓励电动汽车参与电力现货市场与 分布式发电就近交易。配网层面，推动居民区峰谷电价，私家车停驶时间比较长， 扩大峰谷价差，用户进行有序充电的动力更大，也能更好地补偿 V2G 模式下电池的 损耗。大电网层面，一是积极推动电力现货市场发展；二是扩大第三方辅助服务试 点范围，鼓励电动汽车参与调频、备用等新型辅助服务，增厚收益