哈大客运专线xx标段项目部冬季工程施工组织设计方案.docx

哈大客运专线XXX段项目部 （DIK520+546.46~DIK534+710.21段） 冬季施工计划 冬季施工计划 冬季即将来临，冬季施工期间寒冷的气候条件将直接影响在建工程的施工质量、安全和进度。冬季施工的起止日期为：冬季来临时，如果连续五天日平均气温5℃低于，则这5d的第一天为冬季施工的第一天，气温回暖时，最后一天5d日平均值如果温度稳定5℃在上面，那么这5d的最后一天就是冬季施工全天（日平均温度是1d2、8、14、20点4次室外温度观测的平均值，即高于地面1.5m并远离热源）在该地点测量）。为确保冬季施工的顺利进行，从冬季施工前夕开始，一工区成立了以项目经理为第一责任人的工地冬季施工领导小组，做好了必要的前期准备工 一、编译原则 确保工程质量；经济合理，尽量减少增加的成本；拥有可靠的热源和所需材料，并尽量减少能源消耗；确实可以缩短工期。 2. 编译依据 2.1。 《新建铁路哈大客运专线指导建设组织设计》。 2.2.项目部冬季施工指导措施 2.3. 《哈大客运专线XXX标准第六管理区实施建设组织设计》。 2.4.新建铁路哈大客运专线施工图及相关标准图。 2.5.现行国家和铁道部客运专线设计验收标准及相关质量安全法规。 2.5.1《铁路混凝土工程施工技术导则》（TZ210-2005）。 2.5.2《铁路混凝土与砌体工程施工规程》（TB10210-2001 ） 。 2.5.3《铁路路基施工规程》（TB10202-2002）。 2.6.区域温度和气象数据。 2.7.类似项目的施工经验。 三、冬季施工的确定 3.1 确定依据 根据《铁路路基施工规程》，连续15天昼夜平均气温0℃低于15天的，应在低温条件下施工。桥梁混凝土施工在《铁路混凝土与砌体工程施工规范》和《铁路混凝土工程施工技术导则》中规定：环境昼夜平均温度连续3天低于5℃或最低温度低于-3℃施工规范进行施工。该地区冬季施工的起止日期为11月5日至11月53月15 冬季施工措施的确定是根据哈大客运专线的特点、当地气象资料、材料来源、工期要求等因素，以及热工计算和技术经济分析等因素确定的。 3.2 气象资料 该地区地处暖温带亚湿润气候区，按影响铁路工程的气候划分为暖区。该地区的气候特点是：冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，春季多风，秋季干燥，气温和气温变化明显。 据统计，施工路段年平均气温4.4～8 .4℃℃，极端最低气温-39.9～ -32.8℃，年平均风速2.8～3 .9m/s，最大定时风速12.0～34 .0m/ s s，最大积雪厚度为17～30cm，最大季节风速为17～30cm。多年冻土深度1.5m，年平均8级以上大风日数为4～ 四、冬季施工的特点和难点 4.1。由于不利的施工条件和环境，冬季施工是工程质量事故多发的季节，尤其是混凝土工程。 4.2.冬季混凝土特性：0 ～ 0℃4℃时，凝结时间比延长15℃3倍。当温度降到0.3℃时，0.5℃混凝土开始-10℃冻结后反应停止。在负温条件下， 4.3.冬季施工安全质量风险高。天气寒冷、场地结冰、供暖等方面都容易引发安全事故。防寒保温稍有疏漏，就会造成混凝土冻胀、裂缝（花纹）、结构疏散、表面结霜等质量问题。路基填筑稍有不慎，可能会引起压实不足或夹层薄弱等病害。 4.4.冬季施工成本高。冬季施工要求从混凝土原材料开始到养护结束都实施防寒保温。这些措施需要在保温材料、设施、设备和能源方面进行大量投资。 4.5.施工生产效率低。在寒冷气候下，劳动生产率急剧下降，防寒保温耗费工时多，工序和工序间组织间隙长，混凝土强度增长缓慢，导致生产效率低下。 4.6.路基填料保温防冻难，填料中的冻块不易清理。天气变化对路基填筑影响很大。雪天过后，路基和填料结冰，长期无法进行路基填土施工。 4.7.质量事故的隐瞒和滞后。也就是说，作品都是在冬天做的，而且大部分都是在春天才露的，给事故处理带来了很大的难度。修轻者，重者重启，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。 . 4.8.冬季施工的规划和准备工作时间充足。这是由于准备时间短，技术要求复杂。经常会出现一些质量事故，这是由于这个环节没有跟上，匆忙施工造成的。 五、施工准备 当温度满足上述3.1规定的要求时，应采取冬季施工措施，防止在建单元工程冻害。 5.1。冬季建设领导小组 队长： 副区长： 团队成员： 5.2.组织措施 ①根据项目部下达的2007年建设计划，冬季施工第一建设区的建设项目包括马中河大桥、城关村大桥、左家沟大桥。对单元工程，总工程师将组织专人在入冬前编制冬季施工方案。方案确定后，组织相关人员进行研究，并向各施工队公开冬季施工技术。 ②进入冬季施工前，应专门组织外加剂人员、测温保温人员、锅炉加煤人员、炉管人员进行技术和业务培训，学习本工作领域的相关知识，明确职责。在职工作。 ③与当地气象站