城市轨道交通电动列车故障应急处理教学课件（完整版）.pptx

;城市轨道交通电动列车故障应急处理;学习目标;建议学时;项目内容;知识准备：牵引系统构成与特点;牵引系统构成与特点;牵引系统主电路;牵引工况时，列车通过受流器接受直流电，经主隔离开关（MQS）、主熔断器（MF）、高速断路器（HB）、充电接触器（KM1、KM2）、滤波电抗器（FL）进入VVVF逆变器，即图中的INVMK1和INVMK2单元，再供给牵引电机（1M01、1M02、1M03和1M04）驱动列车运行。 常用制动工况时，牵引电机变成发电机状态，将列车的动能变为电能，经列车设备整流成直流电反馈于接触网或接触轨，供列车所在供电区段上的其他列车牵引用和供给本车的其他系统（如辅助电源系统）。如果制动列车所在的供电区段内无其他列车吸收该制动电能，网压将迅速上升，当网压达到最大设定值时，过压吸收电阻（RB01和RB02）被打开，将制动电能转变为电阻的热能消耗掉。;列车牵引控制系统主要由司机控制器、各指令开关、有接点控制电路、列车控制与管理系统（train control and management system，TCMS）和牵引控制单元（drive control unit，DCU）等构成，主要完成列车有关牵引的控制指令及状态的给出、传输和诊断等，实现列车牵引及电制动控制、电传动系统故障保护等。;控制功能信号路径：;诊断功能信号路径： ;牵引控制电路图;任务一 全列牵引无流的应急处理;;司机控制器主手柄置于牵引位，全列保持制动不缓解，监控显示屏显示动车牵引电流为“0”;如“牵引控制电路图”所示，“牵引指令”的传送过程如下： ;影响列车牵引的原因？;影响列车牵引的原因： ①牵引控制保险QF2跳开； ②列车的头尾关系不正确； ③方向选择开关在“0”位； ④司机控制器主手柄的位置不在牵引位； ⑤门选向开关SC3的位置不在“0”位； ⑥列车“紧急制动环路”断开（即EmBAPR继电器触点断开）； ⑦ATC请求切除牵引（即ZVRDR1继电器触点断开）； ⑧列车门没有关好（即DIR1继电器触点断开）； ⑨列车“列车缓解不良”输出（即BNRR继电器触点断开）； ⑩停放制动没有缓解（即PBRR继电器触点断开）。 此外，接触网或接触轨的供电电流不正常也是影响牵引无流的重要因素。;故障应急处理;故障应急处???;故障应急处理;故障应急处理;;在逐步排查故障的过程中，每做完一项操作都应注意查看全部动车是否恢复牵引，这样才能判断出产生故障的可能原因：是车门没有关好、还是门电路故障，是停放制动施加、还是牵引控制保险断开，或其他原因等。;实训考核与评价;任务二 单车牵引无流的应急处理;;司机控制器主手柄置于牵引P1~P4间任何级位，全列车中有一辆动车牵引逆变器显示故障或牵引电流为零。;造成单车牵引无流的可能原因有很多，主要有： ①该动车牵引电动机故障； ②该动车的牵引电路中元器件或线路故障； ③牵引逆变器故障，致使牵引控制单元不能正常工作； ④该车的停放制动不能缓解。;故障应急处理;列车发生单车牵引无流时，起动速度较慢，司机应合理使用司机控制器主手柄进行操作。若列车发生多节动车牵引无流且不能恢复时，应及时将情况报告给行车调度员，并请求立即清人掉线或就近入库，避免故障扩大影响运营。 在列车运行过程中，若由于轻度故障导致牵引逆变器不能工作，司机可通过按压操纵台上的“复位”按钮，使牵引逆变器投入运行。对于牵引逆变器的严重故障，可以在车上断开牵引逆变器的DC110V 电源，3秒后再闭合，实现牵引逆变器的严重故障复位。 当产生严重故障时必须进行单元切除操作时，若在“复位”操作之前进行单元切除操作，则该动车牵引控制单元输出高速断路器HB断开信号，切除故障车辆。;实训考核与评价;思考与练习;1、列车运行前，操纵端驾驶室的钥匙开关应置于 位，非操纵端驾驶室的钥匙开关应置于 位。 2、若要扳动方向选择开关，钥匙开关应在 位，司机控制器主手柄应在 位。 3、在列车运行过程中，门选向开关应在 位。 4、当列车进站、对标停车后，列车施加的制动为 制动。 5、按压“复位”按钮，能使 投入运行。 6、在处理全列牵引无流故障时，若发现列车带闸，则判断列车不能牵引可能是 造成的。 7、在故障处理的过程中，一般将司机控制器主手柄放置 位，防止在排查故障时列车突然启动。 8、在短接关门旁路时，必须确认 。;1、在图1-1的牵引主电路中，如何实现接触轨电压到动车转向架的四个牵引电动机的过程？ 2、试分析牵引控制的指令传输过程。 3、借助文献、书籍、网络资源等，查阅列车控制与管理系统TCMS的主要功能。 4、绘制全列牵引无流的故障处理流程图。;城市轨道交通电动