汽车新能源与节能技术（第二版）教学课件（完整版）.ppt

;汽车新能源与节能技术（第二版）; 第一章 绪论;能源的概念、分类与度量;第一节;2; 能源的单位与度量;2022/7/7;节能概述;2;3;4;影响汽车能耗的主要因素与节能的主要途径;传动系：汽车传动系效率越高，传递动力的过程中能量损失越小，汽车的油耗就越低。可通过增加汽车档位或使用无级变速器实现节油。 汽车总质量：汽车总质量影响到汽车的滚动阻力、爬坡阻力和加速阻力，对汽车的燃油经济性影响很大。可将汽车轻量化：采用轻型材料，减轻汽车自重，采用轻型设计技术，使构成部件、附属品轻型化。 汽车的外形：降低空气阻力是节约燃油的有效途径，通过优化汽车外形可降低车辆的空气阻力系数，从而减少油耗。 轮胎：轮胎结构对滚动阻力影响很大，改善轮胎结构可减小汽车油耗。目前降低滚动阻力的最好办法是使用子午线轮胎。 （2）汽车的使用方面：包括行驶车速、档位选择、挂车的选用以及正确的保养与调整。 （3）新能源技术方面：电能、太阳能、混合动力能源等新能源汽车;2、汽车节能的主要途径 （1）车辆技术方面;（2）道路辅助设施及汽车维修方面;（3）汽车运用方面;汽车新能源与节能技术;概述;第一节;2;天然气汽车;天然气汽车的类型;1、压缩天然气供气专用部件结构及原理 （1）负压输出的减压调节器 减压调节器是CNG汽车的核心及关键部件，其性能好坏直接影响整车的性能。下面介绍的是三级减压调节器，它的输出压力为负值，工作原理如图2-1所示。;高压天然气经过天然气滤清器后，进入到常闭式高压电磁阀，以控制供、断天然气。与常规的电磁阀不同的是增加了一个先导阀，先导阀套装在电磁阀芯上，通过销钉连接为一体，先导阀销孔比销钉直径大，因而两者间存在相对运动。先导阀中心有一个小孔，能使电磁阀的高压室与低压室相通，先导阀下端装有O形密封圈，电磁阀芯下端有密封胶垫。在电磁线圈未通电时，电磁铁芯在复位弹簧的作用下，将先导阀的小孔密封，继而推动先导阀将O形密封圈压在阀座上，通道全部关闭。当电磁阀通电时，由于电磁铁的磁力较小，不能直接把主通道打开，只能先打开先导阀的小孔，这时高压腔的高压气通过小孔流到低压腔，使高低压腔压差减小，然后电磁铁芯通过连接销，将先导阀一起提起，打开主通道。 一级减压阀在未通入高压气体时，在压力弹簧的作用下，使膜片向下运动，带动杠杆转动，使阀芯与阀口保持一定间间隙，阀口处于常开状态。当通入高压气体时，减压室的压力逐步增高，达到额定输出压力时，气体作用在膜片下方的压力克服弹簧的弹力，使膜片向上动作，从而带动杠杆转动，使阀口关闭。当减压室的气体向二级阀输出后，压力降到额定输出压力以下时，在压力弹簧的作用下又使阀口打开，如此反复，使一级减压阀在保证流量的基础上，出口压力稳定在一定数值内。;二级减压阀的阀口也处于常开状态，高压天然气经过一级减压后进入二级减压室，此时二级减压室内的压力逐步升高，达到额定输出压力时，气体作用在膜片上方的压力克服弹簧的弹力，使膜片向下动作，从而带动杠杆转动，使二级减压阀阀口关闭。当减压室的气体向三级阀输出后，压力降到额定输出压力以下时，在弹簧的作用下又使阀口打开，如此反复，使出口压力稳定在一定数值内。 三级减压阀的阀口处于常闭状态，阀的开闭由发动机进气真空度控制，输出压力可通过压力弹簧的预紧力进行调节。当阀室内真空度为零时，在压力弹簧的作用下，阀口处于关闭状态。当阀室处于负压时，由于膜片上方与大气相通，膜片两边出现压力差，膜片向阀里运动，带动杠杆克服弹簧压力，使阀口打开供气。当减压室负压减小时，在压力弹簧作用下，阀口又处于关闭状态，如此反复，就使减压阀出口压力稳定在一定数值内。 经过三级减压调节器减压后，输出的天然气流量岁发动机工况变化而变化，完全由发动机进气真空度调节，发动机转速高吸力大时，减压器各阀开度变大，输出流量增大，反之则减少。因而能满足发动机各种工况的供气量。;（2）文丘里管结构混合器 混合器的结构与类型应与所使用的减压阀相匹配，由于三级减压阀出口压力为负压，为了与此减压调节阀相匹配，混合器应该设计为文丘里管结构，安装在空气滤清器与化油器之间，该混合器由壳体和芯子两部分组成，芯子喉径最小处均匀分布一圈小孔，壳体上有天然气进气道，其结构如图2-2所示。;（3）正压输出的减压调节器 图2-3为输出压力大于零的减压调节器结构原理图。其基本工作原理是：每级减压器由进气阀、减压室及阀门开闭调节装置、出气阀等组成，本级出气阀为下一级减压室的进气阀，高压气体由进气阀进入减压室，体积膨胀?当气体作用于膜片组的推力与进气阀门开启力相等时，进气阀又被关闭，使减压室压力不再增高，以达到减压的目的，等气体从出气阀流出时，减压室压力降低，气体对膜片组的作用力小于进气阀门开启力，进气阀又被打开，如此周而复始，使本级减压室压力稳定在额定压力，以达到减压的目的。;2