城市地铁房地产资源开发研究（综合论文资料）.doc

城市地铁房地产资源开发研究（综合论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“房地产”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文12108字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：城市地铁房地产资源开发研究 2 1城市地铁房地产资源含义 2 2城市地铁对各类房地产的影响 2 3城市地铁房地产资源的开发模式 3 （1）TOD理论 5 （2）TOD与地铁房地产资源的开发 6 4典型城市地铁房地产资源开发 7 （1）日本地铁房地产资源开发的模式 7 （2）日本地铁房地产资源开发的成功经验 7 （1）香港城市地铁房地产资源开发模式 9 （2）香港地铁房地产资源开发的经验 9 （2）广州城市地铁房地产资源开发的经验 11 文2：城市地铁岩土工程勘察应注意的问题 15 1、外业勘察 15 （1） 基础资料地铁岩土工程勘察应取得的基础资料主要包括： 16 1. 4　勘察过程中应注意的一般问题 16 2、资料整理 19 参考文摘引言： 21 原创性声明（模板） 22 文章致谢（模板） 22 正文 城市地铁房地产资源开发研究（综合论文资料） 文1：城市地铁房地产资源开发研究 1城市地铁房地产资源含义 房地产是指土地、建筑物及其他地上定着物，其他地上定着物可以看成土地或建筑物的组成或附属部分，因此。房地产本质上包括土地和建筑物两大部分[2]。城市地铁房地产资源是由于城市地铁的建设和运营而产生价值增值的房地产的总称，主要包括地铁站点周围土地、地铁上盖物业以及地铁沿线的房地产等。 从各项资源开发总收入的比重来看，地铁房地产资源的开发收益往往占有较大的比重，而且有着巨大的发展空间。香港地铁上盖物业每年产生的收益可以达到地铁建设成本的一半[3]，足可见地铁房地产资源开发的潜力。 2城市地铁对各类房地产的影响 城市地铁对住宅房地产的影响 城市地铁设施的修建，一方面使得城市郊区地块的可达性大大增强，其与城市中心区域的相对距离大大缩短。另一方面，与城市区域中心相比，城市郊区土地价格较低，居住环境质量较高。这些因素的综合，使得对城市郊区住宅的需求不断增加。广州地铁2号线与1号线形成十字架构，它的建设也给沿线带来了巨大的土地开发商机，最明显表现为沿线商品房的迅速开发。2号线的建设仅拆迁原有房屋万m2，且经过的主要是旧城区，本来土地开发的可塑性不大。但地铁效应使中大站以东的海珠区掀起了大规模的房产开发，且物业宣传多以临近地铁作为主要的卖点。 城市地铁对商用房地产的影响 商业用地的区位选择遵循利润最大化原则，需要重点考虑人流量、商业聚集效应的影响，因此商业用地一般在处于市中心区域的轨道交通站点区域，或在城市外围区车站的步行合理区内，因为这些区域人流量大、经济聚集程度高，商业企业因此才能获得超过最低门槛的高收益从而得以生存。站点区域的办公楼则容易出租，从而有效地降低空置率。城市地铁设施的改善与修建，还能加速中心区域的改造与重建，使病态商业区恢复生机和活力。交通沿线地区的居住、经商、办公环境，因交通设施的修建获得改造的契机和动力。土地利用空间结构将得以调整，居住、文化、教育等房地产开发将逐渐减少，取而代之将是获利能力较强的办公、商业等商用房地产设施。 城市地铁对工业房地产的影响 对于多数工业企业来说，主要考虑的是原材料和产品的运输成本，以客运为主的城市地铁给工业企业带来的收益较小根据竞租地租理论，城市地铁经过的地块由于交通便利性提升，形成对商业和住宅的吸引力，其地价由地租支付能力较高的商业或住宅决定，导致土地成本上升。因此城市地铁对工业房地产的开发有排斥作用，并且从长远来看，轨道交通附近的工业用地往往是房地产再开发的重点区域。 3城市地铁房地产资源的开发模式 城市地铁与房地产联合开发 城市地铁与房地产联合开发的重要性已经得到了各方的一致肯定，但是对于联合开发的具体描述，不同的组织或学者有不同的认识。 美国城市土地协会(ULI)对联合开发分别从实务和理论两个角度进行了定义，实务层面上，联合开发被定义为与市民交通运输车站有关的房地产开发计划；而在理论层面上，联合开发试制交通运输系统附近，用于集结高密度人口，并可减少交通时间及成本，从而发挥最大效益的房地产开发活动[4] 在香港，联合开发通常的做法是地铁建设与沿线物业开发并举。其基本模式是，在需要建设地铁工程的沿线选定具有物业发展潜力的土地作为未来地铁车站用地，然后向政府申请取得开发车站上部空间的权利，进而寻求合作伙伴——地产开发商，出售物业所得的利润由地铁公司与发展