《目视和仪表飞行程序设计(第三版)》教学课件03.pdfVIP

目视和仪表飞行程序设计 第三章 反向和直角航线保护区的设计 1 程序设计的有关准则和区域参数 2 反向程序保护区的设计 目录 3 直角航线保护区 4 反向和直角航线区的缩减和区域 的简化画法 5 反向和直角程序的中间和最后进 近区 反向程序的应用及构成 起始进近从位于机场或机场附近的电台 （或定位点）开始时； 在中间定位点 （IF）要求进行大于 70°的转弯而又没有适当的电 01 台提供提前转向中间航段的径向线、方位线或DME距离时。 在中间定位点 （IF ）需要进行大于 120° （ILS进近为 90 °）的 转弯因而不能建立直线航线程序，也不能提供雷达向量或推测 （DR ）航迹时。 反向程序的应用及构成 基线转弯 （修正角程序） 02 45 °/ 180°程序转弯 80°/260 °程序转弯 反向程序的应用及构成 基线转弯 反向程序的应用及构成 反向程序 反向程序的应用及构成 概述 基线转弯程序的标准航迹参数 基线转弯的出航 （背台）航迹与向台航迹之间的夹角 （偏置角或修正角 φ），取决于出航时间 （t ）、飞机的真空速 （v ）和转弯坡度 （α）。 这一角度使得飞机沿出航航迹飞行规定的时间后开始以规定的速度和坡度 转弯，在转至向台航向改平时正好切到向台航迹上。 反向程序的应用及构成 基线转弯程序的标准航迹参数 反向或直角航线规定的最大/最小下降率 反向程序的应用及构成 基线转弯程序的标准航迹参数 反向或直角航线程序的出航时间 （t ）规定： 反向或直角航线程序的出航边的飞行时间，可根据下降的需要，从 1～3 min ，以0.5 min为增量规定之 （出航时间延长到 3 min是很例 外的情况）。 如果空域紧张，为缩减保护区，可对不同分类的飞机规定不同的出航 时间。如果由于空域紧张出航时间不可能延长至1min 以上时，则可根 据需要下降的高度和规定的下降率，确定沿直角航线飞行一圈以上。 反向程序的应用及构成 基线转弯程序的标准航迹参数 反向或直角程序的 最大下降高度和最 小出航时间 反向程序的应用及构成 基线转弯程序的标准航迹参数 基线转弯程序的出航偏置角φ的大小计算公式： 或 反向程序的应用及构成 反向程序的进入航迹必须在该程序出航航迹 反向程序的进入 ±30°以内，但对于基线转弯，如果±30°