《目视和仪表飞行程序设计(第三版)》教学课件06.pdfVIP

目视和仪表飞行程序设计 第六章 离场和进场程序设计 1 离场程序一般原理 2 离场航线 3 全向离场 目录 4 紧急程序及应公布的资料 5 最低扇区高度MSA 6 进场航段 离场程序的起点和终点 离场程序以起飞跑道的离场末端 （Departure End of the Runway，简称 DER）为起点，这一点也就是起飞区域的末端 （跑道端或净空道端）。DER 的标高为跑道末端或净空道末端的标高中的较高者。 离场程序在 3.3%梯度或根据安全超障要求的梯度沿飞行航径到达下一飞 行阶段 （航线、等待或进近）批准的最低高度为止。 障碍物鉴别面 障碍物鉴别面是建立在机场周围用于识别障碍物的一组斜面，该斜面的梯度为 2.5%。当有障碍物穿透 OIS面时，必须考虑在离场程序中规定一条飞行航径，以 便安全避开障碍物；或者规定一个最小净上升梯度，以便飞越这些障碍物时有一 个适当的余度。 OIS面必须定期检查 （每年一次即可），以证实障碍物资料是否有效，有没有什么 新的变化，能否保证满足最小超障余度和程序的完整性。无论何时，如果有建筑 物损害 OIS面时，应立即通知主管部门。 程序设计梯度（PDG）和最小超障余度 程序设计梯度 （PDG）是公布的爬升梯度，它从OIS面起点开始量算 （DER之上 5m （16 ft））。 0.8%的 MOC是对适航性能的基本因素提供的额外缓冲余度，在有陡峭地形的 地方，应考虑增加最小超障余度。 如果有一个障碍物穿透 OIS面，而且不可能规定一条离场航线以避开这个障 碍物时，则应公布一个飞跃该障碍物时能提供最小超障余度的上升梯度。 程序设计梯度（PDG）和最小超障余度 公布的净上升梯度应规定到一个高度，在这个高度以后恢复使用 3.3%的上升 梯度，如图。 程序设计梯度（PDG）和最小超障余度 飞行中，飞机应保持的平均上 升率 （V ），可根据飞机的地速 y （v）和净上升梯度 （Gr ）按下 式计算或从图上查出。 直线离场 航迹对正 符合以下条件之一为直线离场：  起始离场航迹与跑道中线方向相差在 15°以内 （≤15°）；  离场航线与跑道中线延长线的交点离 DER在 3.5 km （1.9 n mile ）以内 （≤3.5 km），或在PDG达到DER标高之上120 m （394 ft）的位置之前；  离场航迹偏于跑道中线一侧而在 DER的横向距离不大于 300 m （≤300 m）。 直线离场 直线离场的航迹对正 直线离场 直线离场的保护区 不考虑航迹引导的直线 离场区，以 DER为起点， 起始宽 300 m ，按下述 规定向两侧扩张：第一 区延伸到离 DER3.5 km 处，第二区紧接第一区 延伸到离场程序的终点。 起始离场航线与起飞跑道方向一致 直线离场 直线离场的保护区 起始离场航线偏置且未规定航迹调整点 直线离场 直线离场的保护区 起始离场航线偏置且规定有航迹调整点 直线离场 直线离场的保护区 如果有适当位置的 NDB、VOR或监视雷达为直线离场提供航迹引导时，第一区的 起始宽至少为 300 m，第二区的边界由导航设施提供的保护区确定，比无航迹引 导时有所缩减。区域的画法有以下两种基本情形。 起始宽 300 m，由 NDB、VOR、监视雷达提供的梯形保护区与非精 密进近的最后进近梯形保护区相同。 起始宽大于 300 m，第一区边界以跑道方向和离场航线方向为基