《目视和仪表飞行程序设计(第三版)》教学课件01.pdfVIP

目视和仪表飞行程序设计 第一章 概述 1 飞行程序的概念及分类 概述 2 程序构成及基本要求 3 程序设计的基本参数 基于性能的导航 （PBN）概念 PBN的三个要素： 导航规范：是在已定义的空域概念下对航空器和飞行机组提出的一系列要求。 导航系统基础设施：是指每个导航规范中提及的星基或陆基导航系统。 导航应用：是按照空域概念，将导航规范及相关的导航系统基础设施应用于 空中交通服务航路、仪表进近程序和/或限定的空域范围。 基于性能的导航 （PBN）概念 PBN的导航规范： RNAV 10：用于支持航路飞行阶段的RNAV运行，支持在海洋或偏远区域空 域以纵向距离为基础的最低间隔标准。 RNAV 5：用于支持大陆空域航路阶段飞行的RNAV运行。 RNAV 1和2 ：用于支持航路阶段飞行、标准仪表离场、标准仪表进场和进 近至FAF/FAP 的RNAV运行。 基于性能的导航 （PBN）概念 PBN的导航规范： RNP 4 ：用于支持在海洋或偏远区域空域基于纵向距离最低间隔标准的航路 阶段飞行的RNAV运行。 RNP 2：用于支持洋区、偏远地区和大陆空域航路阶段飞行的RNP运行。 RNP 1：用于支持SID ，STAR和进近至FAF/FAP 的RNP运行，没有或有限制的 ATS监视服务限制，用于低到中等程度的交通量。 基于性能的导航 （PBN）概念 PBN的优势： 精确地引导航空器，提高飞行运行安全性； 提供垂直引导，实施连续稳定的下降程序，减少可控撞地的风险； 改善全天候运行，保障地形复杂机场运行的安全； 实现灵活和优化的飞行航径，增加飞机业载，减少飞行时间，节省燃油； 避开噪声敏感区，提高环保水平； 减小航空器间水平和纵向间隔，增大空域容量； 减少地空通信和雷达引导需求，便于指挥，降低管制员和飞行员的工作负荷； 减少导航基础设施投资和运行成本，提高运行的整体经济效益。 仪表进近程序的分类及定义 定义： 仪表进近程序是根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所 进行的一系列预定的机动飞行。 分类： 非精密进近程序； 有垂直引导的进近程序； 精密进近程序。 仪表进近程序的分类及定义 仪表进近程序的分类 程序结构： 仪表进近程序的航段构成 进场航线 起始进近航段 中间进近航段 最后进近航段 复飞阶段 程序结构： 起始进近航段采用的基本模式 直线航线程序 反向航线程序 直角航线程序 推测航迹程序 程序设计的基本原则和要求： 安全、经济、简便的原则，是机场仪表飞行程序设计所应遵循 的基本原则。其中安全是前提。 确保飞行安全，提高经济效益，便于指挥、调配和飞行操纵， 是建立每一个仪表飞行程序所必须达到的要求。 采用的坐标系： 极坐标系以跑道中心为原点，磁经线为起始边，用磁方位、距离和障 碍物标高或障碍物高 （障碍物离机场标高的高度 h ）来表示。 采用的坐标系： 直角坐标系以跑道入口的中点为原点；x轴与跑道中线延长线一致，跑道入口前 x值 为正值，入口之后为负值；y轴过原点与 x轴相垂直，在进近航迹的右侧，y值为正值， 左侧为负值；z轴为过原点的竖轴，以入口标高为零，高于入口平面时 z值为正值。 采用的坐标系： 极坐标与直角坐标的换算 程序设计所使用的速度： 各型航空器按其跑道入口速度（Vat）分为下述5类 A类：Vat91 kn （169 km/h ） B类：91 kn≤Vat ≤120 kn （223 ｋm/ ｈ） C类：121 kn≤Va