《目视和仪表飞行程序设计(第三版)》教学课件05.pdfVIP

目视和仪表飞行程序设计 第五章 雷达进近程序 1 监视雷达进近程序 目录 2 PAR进近程序 起始进近航段 起始进近航段从起始进近定位点 （IAF）开始，到中间进近定位点 （IF）为止。 按照规定，IAF是雷达与实施进近的飞机建立联系的位置。 在起始进近航段可以提供沿预定航迹的雷达引导，或根据战术需 要提供向量引导。 起始进近航段 沿预定航迹的雷达程序 这种程序便于飞行员的主动领航与雷达管制员实施雷达引导相结合。 起始航段采用直线航线或推测（DR）航迹，为不同速度的飞机建立不同 长度和高度的推测航迹，有利于飞行冲突的调配。  雷达程序的起始进近航迹切入中间航迹的角度最大为 90°，没有规定 航段的最大或最小长度，设计时应按允许的下降梯度和程序要求下降的 高度来确定。 起始进近航段 根据战术需要的向量引导程序 这种程序不设立预定的航迹，飞机飞行的航向、高度、速度、时间等，均需听 从雷达管制员的指挥，飞行员是完全被动的。 考虑到超障的区域应是雷达作用的整个区域，可以将这个区域细分为几个小区， 使实施飞行的区域解除其他区域的障碍物的影响。 对这种细分的小区没有规定形状、大小及方位的限制，但在设计时应着重于 ATC使用上的简便与安全。这种细分的区域应描绘在视频图上。 起始进近航段 超障余度和下降梯度 在预定航迹的起始进近区和向量引导的起始进近区，或邻近小区内的所有障 碍物之上，应提供至少 300 m （984 ft）的超障余度。 当实施向量引导并规定使用高度层时，其超障区也应以当时所飞航迹左右 3 n mile （离雷达天线 20 n mile 以内）或±5 n mile （离雷达天线 20 n mile以外）为依据。 在起始进近区的最佳下降梯度为 4%，最大为 8%。 中间进近航段 中间进近航段是从起始进近航迹与中间进近航迹相交的一个雷达定位点 （IF） 开始，延伸到与最后进近航迹相交的一点，即最后进近定位点 （FAF）为止。 中间进近航迹与最后进近航迹的交角 （切入角）不大于 30°。 中间进近航段的长度与 ＩＬS进近的规定相同，即最佳长度为 5 n mile （9 km），最大不超过 15 n mile （28 km），最小长度取决于起始进近切入中 间航段的角度 （最大切入角为 90°）。 中间进近航段 中间航段的最小长度  中间进近区由起始进近区在 IF处的宽度和最后进近区在 FAF处的宽度连接而成。 在中间进近区内的所有障碍物之上应提供至少 150 m （500 ft）的超障余度。  由于中间航段是飞机调整速度及外形以供进入最后进近航段之用，因此下降梯 度应尽可能平缓，如果需要使用较大梯度，则最大不得超过 5%。 最后进近航段 最后进近航段从 FAF开始，到达入口之前 2 n mile （4 km）处终止。 如果雷达的精确度允许，经有关当局批准，也可继续进近至不晚于入口之前 的一点。FAF为最后进近航迹上的一个雷达定位点。 航迹对正 直线进近的最后进近航迹应与跑道中线的延长线一致。盘旋进近时，最后进 近航迹应对正机场活动区或切入目视盘旋航线的第三边。 最后进近航段 区域 最后进近的超障区从 FAF开始至 MAPt或跑道入口为止（以发生较晚者为准）。 它的最小长度为 3 n mile （6 km），最大长度不应超过 6 n mile （11 km）。 在 FAF上空转弯时最后航段的最小长度 最后进近航段 区域 最后进近区的宽度 （W）与到雷达天线的距离 （D）成正比，按下式计算： 超障余度和下降梯度 在最后进近区内的最小超障余度为 75 m。最后进近的最佳下降梯度为 5%， 最大为 6.5%。在确定最后航段的具体长度时，要考虑到允许的下降梯度。 复飞航段 监视雷达进近程序的复飞航段从复飞点（MAPt）开始，该点位于雷达进近的终止点，即入 口到入口之前 2