绿色、节能、建筑垃圾减排和资源化利用计划与措施.docxVIP

绿色、节能、建筑垃圾减排和资源化利用计划与措施一、建筑垃圾减排管理措施 1、加强建筑施工的组织和管理工作，提高建筑施工管理水平，少因施工质量原因造 成返工而使建筑材料浪费及垃圾大量产生。加强现场管理，好施工中的每一个环节，提高 施工质量，有效地减少垃圾的产生。 2、加强施工现场施工人员环保意识。在施工现场上的许多建筑垃圾，如果施工人员注 意就可以大大减少它的产生量，例如落地灰、多余的砂浆、混凝、三分头砖等，在施工中 做到工完场清，多余材料及时回收再利用，不仅利于环境保护，还可以减少材料浪费，节 约费用。 3、推广新的施工技术，避免建筑材料在运输、储存、安装时的损伤和破坏所导致的 建筑垃圾;提高结的施工精度，避免凿除或修补而产生的垃圾。避免不必要的建筑产品包 装。 二、建筑垃圾清运 1、事先将垃圾进行分类，建筑工地垃圾：分为剩余混凝土 (工程中没有使用掉的混凝 土)、建筑碎料(凿除、抹灰等产生的旧混凝土、砂浆等矿物材料)以及木材、纸、金属和 其他废料等类型。将废料统一进行堆放，配备专人进行清运处理。且分类堆放应符合下列 要求： (1)建筑垃圾可采取露天或室内堆放方式，露天堆放的建筑垃圾应及时苫盖，避免雨 淋和减少扬尘。 (2)建筑垃圾堆放区应至少保证3天以上的建筑垃圾临时贮存能力，建筑垃圾堆放高 度不宜超过3m。 (3)建筑垃圾堆放区地坪标高应高于周围场地不小于15cm,堆放区四周应设置排水 沟，满足场地雨水导排要求。 (4)建筑垃圾堆放区应设置明显的分类堆放标志。 2、建筑垃圾运输单位必须经当地建筑垃圾管理部门核准，并应满足如下要求： (1)运输车辆应有合法的行驶证，并通过年审； (2)运输单位应具有当地主管部门颁发的准运证或营运证； (3)具有建筑垃圾经营性运输服务资质。 3、建筑垃圾运输车辆应按核准的路线和时间行驶，并到核准的地点处理处置建筑垃 圾。具体要求如下： (1)建筑垃圾运输车运行时间安排应避开交通高峰时段，以减少对交通的影响； (2)建筑垃圾运输车辆的运输路线，应由当地建筑垃圾主管部门会同交通管理部门规 定； (3)运输单位将建筑垃圾倾倒在核准的处理地点后,应取得受纳场地管理单位签发的回 执，交送当地建筑垃圾主管部门查验。 三、资源化利用计划 建筑垃圾资源化利用，是指以建筑垃圾为原料，经工业加工形成再生产品，使其重新 应用于建设工程的行为。目前主要为再生骨料、再生破、再生无机混合料、再生骨料混凝 土及砂浆制品等。 1、建筑垃圾的量化 建筑垃圾是在建筑施工、维修管理、设施更新、建筑物拆除和建筑垃圾的再生利用等 各个环节中产生的。所以，建筑垃圾的产生和控制，需要从施工计划、设计方案到建筑拆 除等各个环节做起。主要方法有(1)优化建筑设计，保证建筑物的质量和耐久性； (2)使用绿色建材，提倡构件标准化，少建材生产过程中建筑垃圾的产生；(3)优化拆除方案，提倡源头分类，提高废旧枸筑物的再生利用率； (4)加强建筑施工的组织和管理工作，减少建筑施工垃圾的产生； (5)加强建筑垃圾再生利用技术新技术开发，提高建筑垃圾的再生利用率，减少建筑 垃圾的排放量。 2、废木材，木屑的资源化 主要措施有:废旧木材作为新木材重新使用一一从建筑物拆卸下来的废旧木材。这些木 材的利用等级一般需做适当降低；废木料用于生产黏土一木料一水泥复合材料与普通混凝 土相比，这种混凝土复合材料具有质量轻、导热系数小等优点，因而可以作特殊的绝热材 料使用；经防腐处理后木材的资源化一经实验研究表明，经防腐剂处理的木材的服务年限 可延长5倍以上，经硼酸盐处理的废木材可作为堆肥原料，经CA防腐处理的废木材中含 有一定量的有毒物质，所以不能作为燃料使用，但究表明，经CCA处理的废木材可生产木 料水泥复合材料，而且其性能优于不经CCA处理的废木材生产出的复合材料。 3、废旧建筑混凝土的资源化 将废弃混凝土块经破碎、清洗、分级后，按一定的比例混合形成再生骨料，部分和全 部替代天然骨料配制成新的混凝土作为再生混凝土。目前的处理方法主要有:废旧建筑混凝 土作粗骨料拌制再生混凝土，废旧建筑混凝土作细骨料拌制再生混凝土，废旧建筑混凝土 作粗骨料应用于喷射混凝土，再生骨料及再生混凝土的改性，废旧建筑混凝土在公路工程 中的应用，高强度废旧混凝土粗骨料拌制高强度再生混凝土，用废旧建筑混凝土骨料和粉 煤灰生产无普通水泥的混凝士。 4、废旧道路水泥混凝土的资源化 废旧道路水泥混凝土目前的应用主要有:废旧道路水泥混凝土作骨料拌制路面混凝土， 废旧道路水泥混凝土作路面基层材料，废旧道路水泥滉凝土弃块可当石，做维修和加固挡 土墙的作用。 5、废旧特种混凝土的资源化 我国特种水泥应用量较少，废旧特种水泥混凝土也就更少。但由于高铝水泥及硫铝水 泥成分上的特性，也就有较特殊的利用价值。废旧高铝水泥混