运营中地铁隧道变形的动态监测方法及研究（政治论文资料）.doc

运营中地铁隧道变形的动态监测方法及研究（政治论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：运营中地铁隧道变形的动态监测方法及研究 2 一、隧道监测原则、要求分析 2 （一）隧道监测原则 2 （二）地铁隧道变形监测的要求 3 二、监测系统的组成 3 三、监测结果的探讨 4 （一）监测断面点的布置 4 （二）监测方案 4 四、隧道变形影响因素分析 6 （一）施工期的影响 6 （二）隧道上方载荷 6 （三）周边基坑施工 6 五、结语 7 文2：顶管近距离穿越运营中地铁隧道的施工技术 7 1 工程概况及施工特点 7 2 关键施工技术措施 8 3 三维数值模拟与实测对比 11 4 结语 12 参考文摘引言： 13 原创性声明（模板） 14 文章致谢（模板） 14 正文 运营中地铁隧道变形的动态监测方法及研究（政治论文资料） 文1：运营中地铁隧道变形的动态监测方法及研究 近年来上海地铁的运营里程的不断增加，数以千万的日客流量已成为常态化，轨道交通大动脉的贯通，为城市高速发展奠定了基础，为上海这座金融中心的提供了强大发展动力。随着网络化运营的发展，地铁沿线周围深基坑开挖作业不断增多，部分基坑与地铁隧道间距越来越小。加强运营期地铁隧道的维保工作，减小紧邻地铁隧道基坑开挖、建筑施工等作业产生的负面影响，是当下地铁运营期需主要考虑的任务。 信息化施工在当前在建地铁，运营线路施工中贯穿始终，信息化作业可有效指导施工过程。施工中主要采用时空效应法、逆作法及注浆法等保护临近隧道，避免隧道变形等状况的发生。但上述一切要求需建立在对地铁隧道变形的严密监控基础上。常规地铁变形监测方法主要有：连通管法、巴塞特等手段，对运营地铁速调的监测难度较高。原因在于地铁一般运行时间短，运行期间相关操作人员严禁入内。当前也有采用电水平、三维激光等监测技术，考虑到高精度的需要，本文介绍无人看护、全自动的监测方法，可在短期时间内完成隧道的变形监测，并及时提交数据成果，为临近基坑施工及运营地铁监护可提供更加可靠的参考依据。 一、隧道监测原则、要求分析 （一）隧道监测原则 隧道监测需要遵循以下原则：1.可靠性原则，作为监测中最为关键的原则，需要格外的注意，为了有效的提升监测的可靠性，可以采用高精度仪器，并注重对监测点位的保护；2.多层次原则，在检测对象的选择上，要注意对位移和隧道内力的考虑并兼顾其他监测目的，主要采用仪器监测及巡检的方法；3.重点区间监测原则，需要根据工程对象的不同合理的设置施工步骤，不切有针对性的对重点位置进行实时动态监测，重点关注建筑物及地下管线的安全问题；4.方便实用性原则，从提高监测便利度，控制监测对施工干扰的角度出发，需要保证系统的安装、测量等必须方便实用；5.经济合理。系统设计时需要考虑仪器设备，仪器选择方面，需要结合性能、价格等进行控制，保证检测费用的合理。 （二）地铁隧道变形监测的要求 首先，监测目的。运营地铁隧道监测主要考虑隧道变形规律、形变特性，在保证地铁运行安全的基础上进行基坑开挖作业，为基坑开发提供合理的监测依据。 其次，监测要求。基坑施工是一个动态、连续工程，地铁隧道受施工影响，其实际施工位置也是变化的，为此需要加强隧道变形的连续监测。运营地铁隧道中，一般大部分时间是全封闭状态，不允许人员进入。为此，需要在隧道内设置自动化监测系统，借助先进仪器设备替代传统人工操作，提高隧道水平、垂直方向监测的精确性。并且，需要考虑地铁运行时间状况，一般地铁运行时间较短，监测系统需要实时监测受影响区域的隧道变形状况。某项目中，结合综合楼的设计图纸及上海市地铁保护相关文件要求，确定监测对象为地铁区间隧道基坑沿线60m及两端延伸30m位置，共计120m。监测内容主要包括基坑影响区域范围内的隧道水平、垂直位移。 二、监测系统的组成 一套完整的自动化监测系统，一般无需外接干预，便可实现自动观测、记录、存储、报表编制等功能。监测系统包括两个重要组成部分，那就是硬件和软件，具体包括以下内容：Leica TS30全站仪、计算机、相关软件、供电及通信电缆等。 Leica TS30全站仪可以自动进行棱镜的识别，可以发挥独特的跟踪功能还需要具有自校准、自动跟踪的能力；合理同时对多个目标进行操作，具有重复测量的功能，可以随时变化监测方式，进行正倒镜测量等操作。考虑到全站仪是通过三维坐标来完成测量过程的，只需要进行一次就可以实现对垂直和水平方面的测量，具体的监测系统示意图如图1所示。 三、监测结果的探讨 （一）监测断面点的布置 根据现场状况、监测方案，某工程地铁隧道区间布置了自动化监测断面13个，每个断面布置了