汽车发动机电控技术（第2版）张俊课件12怠速控制系统.pptVIP

发动机怠速控制系统 第一节 怠速控制系统的功能与类型 第二节 旁通阀式怠速控制系统 第三节 节气门直动式怠速控制系统 第3节 节气门直动式怠速控制系统 拆下怠速控制阀， 测量控制阀线圈电阻值 每个线圈电阻值为10-30? 如果电阻值不符合要求，则更换怠速控制阀 2.旋转电磁阀型怠速控制阀电路及其检修 断开线束插头，点火开关ON，但不起动发动机。测量电源端子+B与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。 断开线束插头，在控制阀侧测量端子+B与端子RSC及RSO之间的电阻值，正常值应为18.8～22.8Ω。 发动机达正常工作温度，变速器空挡，发动机怠速运转，短接TE1与E1端子，发动机转速为1000～1200r/min，5s后转速应下降约200r/min。 六、步进电机型怠速控制阀的控制内容及控制过程 起动初始位置的设定 起动控制 暖机控制 怠速稳定控制 怠速预测控制 电器负荷增多时的怠速控制 学习控制 为了改善发动机的启动性能，关闭点火开关使发动机熄火时，ECU的M-REL端子向EFI主继电器线圈供电延续2-3s，直到怠速控制阀处于全开位置（启动初始位置） 1.启动初始位置的设定 2.启动后怠速的控制 发动机启动时，由于怠速控制阀以预先设置的全开位置， 即启动期间怠速空气道提供最大的空气量，有利于发动机启动。但怠速控制阀如果始终保持在全开位置，发动机启动后怠速转速就会过高，所以在启动期间ECU根据冷却液温度的高低控制步进电动机，调节气道的开度，使之达到启动后暖机控制的最佳位置，此位置随水温的升高而减小。 3.暖机怠速控制 （快怠速控制） 在暖机过程中， ECU根据水温信号按内存的控制特性控制怠速控制阀开度， 随着水温的上升，怠速控制阀开度逐渐减小。 当水温达到80℃时，暖机控制过程结束 4.怠速稳定控制 ECU将接受到的转速信号与确定的目标转速进行比较， 其差值超过一定值时（一般为20r/min）， ECU通过怠速控制阀调节空气进气量, 使发动机的实际转速与目标转速相同。 怠速稳定控制又称为反馈控制。 5.怠速预测控制 发动机在怠速运转时，如变速器挡位、动力转向、空调工作状态的变化都将使发动机的转速发生可以预见的变化。 为了避免发动机怠速转速波动或熄火， 在发动机负荷出现变化 前，发动机转速未变化前，ECU就会根据各负载设备开关信号（A/C开关等），通过步进电动机提前调节怠速控制阀的开度。 6.电气负载增多时的怠速控制 在怠速转动时，如使用的电器负载增大到一定程度，蓄电池电压就会降低。 为了保证控制系统正常的供电电压， ECU根据蓄电池电压调节怠速控制阀的开度，提高发动机的怠速转速，以提高发动机的输出功率。 汽车发动机电控技术 河南交院 张俊 * * 怠速控制系统 案例分析 一辆“北京现代”轿车，在不开启空调时怠速、点火、供油均正常，发动机转速稳定在750r/min； 接通空调A/C开关时，怠速转速立即下降至500 r/min，“CHECK”灯点亮后熄灭。 故障的原因是什么呢？ 案例分析 有一辆保时捷轿车，维修前发动机工作正常，在维修变速器后，出现发动机无怠速转速；另一辆保时捷轿车，在更换蓄电池后，也出现发动机无怠速转速的故障。 令维修人员不解的是，这两辆车都没维修发动机，为什么发动机出现了故障呢？并且两辆车的维修项目不同，应该是引发故障的原因不同，为什么出现了同样的故障？ 其实两辆车都是由一个原因引发的故障，那就是在维修过程中均拆装了蓄电池电缆。 为什么在切断电源后会出现发动机无怠速的现象呢？ 记住：高端轿车在断开蓄电池后，电控系统必须重新进行汽车的基本设定（又称自适应、匹配！） 特别提示 发动机怠速运转的规定范围通常是： 四缸发动机怠速转速是600～800r/min， 六缸发动机怠速转速是600～700r/min， 八缸发动机怠速转速是600～650r/min。 当接通空调，动力转向、自动变速器等负载时，怠速转速需提升。 怠速控制系统的组成与工作原理 一、功能 二、怠速空气提供方式 三、组成 四、怠速工况的识别 五、怠速控制系统的检修 六、步进电机型怠速控制阀的控制内容及控制过程 一、怠速控制系统的功能 一是自动维持发动机怠速稳定运转，即在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量； 二是实现发动机起动后的快速暖机过程； 三是发动机负荷变化时，实现怠速的提升及发动机转速的稳定。 怠速控制的实质： 怠速控制的实质：控制怠速时的空气吸入量 所以也将怠速控制系统称为怠速空气控制系统（Idle Air Control system, 简称IAC）。 ECU根据发动机工作温度和负载，自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。 ⑴旁通空气