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2、结构 油量调节拉杆 外弹簧座 飞锤 凸轮轴 高速弹簧内座 高速弹簧 怠速弹簧 活动杠杆 调速杠杆 滑动轴 操纵臂 冒烟限制器 RQ型两极调速器 怠速时，飞锤在凸轮轴后端轴和高速弹簧座之间移动，高速弹簧不起作用。 怠速转速升高，飞锤外张，油量调节拉杆后移，减油。 怠速转速降低，飞锤收拢，油量调节拉杆前移，加油。 怠速 起动 全负荷 中等转速 断油 3、工作原理 （1）稳定怠速： RQ型两极调速器全负荷位置 当转速超过最高额定转速时，飞锤继续外张，同时压缩高速弹簧和怠速弹簧， 油量调节拉杆向减油的方向移动，使转 速降低。 （2）限制超速： RQ型两极调速器全负荷位置 飞锤与高速弹簧内座相抵，不能将高速弹簧压缩，调速器不起作用。 （3）工作转速： 燃烧室分类： 1、统一式燃烧室：又称直接喷射燃烧室。常见结构有?型燃烧室和球型燃烧室。 2、分隔式燃烧室：由主燃烧室和副燃烧室组成。常见型式有涡流室燃烧室和预燃室燃烧室。 统一式燃烧室 球型燃烧室 ?型燃烧室 螺旋进气道空气涡流运动示意图 分隔式燃烧室 涡流式燃烧室 预燃式燃烧室 柴油发动机的燃烧室与喷油器 ?型燃烧室 U型燃烧室 球形燃烧室 涡流室式燃烧室 预燃室式燃烧室 统一式燃烧室 分隔式燃烧室 孔式喷油器 轴针式喷油器 一、功用与型式 1、功用：将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧室。 2、型式：目前采用的喷油器都是闭式喷油器，有孔式和轴针式两种。 3、要求： ①雾化均匀； ②喷射干脆利落；? ③无后滴现象； ④油束形状与方向，适应燃烧室。 喷油器 二、孔式喷油器 1、应用： 直接喷射燃烧室，孔数1～8个，孔径0.2～0.8mm。 2、特点： （1）喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应，以保证油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。 （2）喷射压力较高。 （3）喷油头细长，喷孔小，加工精度高。 三、轴针式喷油器 特点： （1）不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧室隔开，燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞。 （2）喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。 （3）针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止时，又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始和停止都干脆利落，没有滴油现象。 （4）不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的需要。 喷油器 供油提前角的作用 由于柴油喷入燃烧室后并不立即发火燃烧，只有当喷入燃烧室的那部分燃油的温度提高到自然温度后才能开始着火，因此为了与着火落后的特性相适应，就必须使柴油开始喷入燃烧室的时刻适当提前。 提前角的调整： 先正盘车使发动机第一缸处于压缩上止点，然后反转动曲轴40°左右。松开第一缸喷油器端高压油管，然后把油门手柄推倒最大油量位置，用手压手油泵，同时正盘车，直到高压油管端柴油以每秒一滴左右滴油时为止。松开角度调节板拉紧螺栓，再盘车把需调的飞轮上的刻度值与飞轮壳上的记号对准，然后把紧角度调节板拉紧螺栓。 提前角的验证： 用上述调整方法调整到高压油管端柴油以每秒一滴左右滴油时为止，此时观察飞轮端的刻度值是否是要求值。 录像 柴油机与供油系统有关的常见故障及原因分析 柴油机燃油系统，由于长期处于高温高压状态下工作，不可避免的会出现各种各样的问题和故障。根据多年来实际排除故障的经验总结，总结出柴油机与供油系统有关的常见故障及原因如下： １、柴油机功率不足，或柴油机工作一段时间后自动停机。此故障与燃油系统有关的原因是：　　（１）喷油泵柱塞和出油阀漏油、喷油泵供油压力低，供油量不足； 　　（２）喷油器雾化不良、滴油、喷油嘴损坏或喷油器密封铜垫厚度不合适；　　（３）燃油低压油路压力不足，主要原因是喷油泵低压油路回油螺钉单向阀关闭不严或已经损坏，导致其密封不严；　　（４）输油泵损坏，燃油预压太低；　　（５）喷油泵调速器有问题；　　（６）燃油油路堵塞或燃油油路系统中有空气进入； 　　（７）燃油滤芯太脏或燃油温度太高。　　 ２、柴油机起动或加油时冒白烟。此故障与燃油系统有关的原因是：　　（1）起动加浓装置有问题。对于增压柴油机，可能是烟度限 制器系统有问题；　　（2）喷油泵低速喷油压力不足；　　（3）喷油嘴雾化不良、喷油嘴损坏或滴油严重；　　（4）柱塞磨损，出油阀漏油或压紧不足；　　（5）喷油提前角不对（偏大）； 　　（6）燃油中的水分太多。 （7）环境温度太低. ３、柴油机工作时冒黑烟。此故障与燃油系统有关的原因是：　　（１）喷油泵供油量太多；　　（２）喷油器雾化不良、滴油、喷油嘴损坏或喷油器密封铜垫 厚度不合适；　　（３）喷油提前角不对； 　　（４）喷油器回油管堵塞。 　　 ４、柴油机润滑油