汽车发动机电控技术（第2版）张俊课件4 AFS.pptVIP

二、热膜式空气流量传感器 热膜式空气流量计FLASH动画 1、热膜式AFS的结构 控制电路 热膜 温度传感器 金属护网 链接 热膜式AFS的感知元件为铂金属膜电阻器（简称热膜）。热膜在进气通道上的一个矩形护套（相当于取样管）内。 设有空气过滤层以过滤空气中的污物，防止污物沉积到热膜电阻上影响测量精度。 上流温度传感器为“温度补偿电阻”。 2、热膜式AFS的工作原理 热膜式AFS的工作原理 空气流过，温度降低； 想要温度恒定，电流必增加； 根据增加电流值，标定出流过空气量。 3、热膜式AFS常见故障 故障部位 对EFI的影响 对电控发动机的影响 热膜沾污 空气流量信号电压下降而使流量过小 发动机运转不平稳或不工作，发动机运转无力，加速不良 热膜损坏 无空气流量信号输出 发动机不能工作 热敏电阻不良 空气流量信号电压不准确 发动机油耗过高或运转不平稳 4、热膜式AFS的检修 （1）供电电压的检测。 （2）信号电压检测。 （3）线路检测。 （4）输出信号波形的检测。 （1）供电电压的检测 断开AFS连接器，将点火开关置于ON，测量AFS连接器的电源电压： 其值应与蓄电池电压一致； 若无电压或读数偏差太大，应检查AFS的电源线路及ECU。 （2）信号电压检测 将点火开关置于OFF，拆下AFS。 在静态不吹风时，测量AFS信号电压应为0.3V； 将450W电吹风的出风口紧靠传感器入口： 用冷风档向传感器内吹风时，电压值为2.3±0.1V； 电吹风缓慢远离AFS，随距离增大，电压应渐小； 当吹风机距AFS入口0.2m时，电压约1.5±0.1V。 否则，应更换AFS。 （3）线路检测 将点火开关置于OFF，拔下ECU连接器，拔下AFS连接器，测量ECU与AFS间线束阻值，线两端电阻应小于1Ω，二线间∞；否则，更换线束。 空气流量传感器有5个端子： 1-电源；2、5-搭铁；3-AFS信号；4-进气温度信号 （4）输出信号波形的检测 关闭所有附属电气设备，启动发动机。 发动机怠速稳定后，检查怠速AFS输出信号电压。 做加速和减速试验，检查AFS输出信号波形， 若波形不合格则更换AFS。 （将发动机转速从怠速增加到节气门全开并持续2s；减速到怠速状况并持续2s；急加速至节气门全开再降到怠速；定住波形，观察AFS波形） 经验点拨 通常热膜式空气流量传感器输出电压范围： 从怠速时大于0.2V变至节气门全开时大于4V； 当全减速时输出电压应比怠速时的电压稍低； 发动机运转时波形的幅值可能会不断地波动（因为热膜式AFS内没有任何运动部件，所以它能对空气流量的变化做出快速反应。 在加速时的波形所看到的杂波实际是在进气真空度较低的情况下各汽缸的空气气流脉动，ECU中的处理电路会清除这些信号）。 AFS常见的故障为信号不准 如发动机在冷机时排气管冒黑烟，热机后排气管不再冒黑烟？ 通常是AFS信号不准所致。 原因：热机后因氧传感器参与工作，所以排气管不再冒黑烟。 AFS信号偏差？ 偏高？浓 AFS信号偏高，实际进气量少于AFS检测到的进气量，会造成混合气偏浓，导致CO和HC排放超标。浓混合气会造成排气管冒黑烟，严重时会使发动机无法启动或突然熄火。这种故障可能是AFS和ECU之间信号传输线路同正极短路，使电阻值异常减小造成的。 对于AFS信号失真造成的混合气浓度偏差，ECU会根据其他传感器信号进行修正，但通常无法弥补。 AFS信号偏差？ 偏低？稀 AFS信号偏低，说明实际进气量多于AFS检测到的进气量，造成混合气偏稀，使发动机在大负荷高速时动力不足，急加速缓慢。 严重时，发动机会出现冷启动困难、怠速抖动的现象。 三、叶片式空气流量传感器 1、结构 2、工作原理 3、内部电路及检修 4、外部电路及检修 河南交院 张俊 河南交院 张俊 * 河南交院 张俊 * 河南交院 张俊 汽车发动机电控技术 张俊 hnzj361@ 2.4 EFI的主要传感器 2.4 电控燃油喷射系统的主要传感器 2.4.1 空气流量传感器 2.4.2 进气压力传感器 2.4.3 节气门位置传感器 2.4.4 冷却液温度传感器/进气温度传感器 2.4.5 曲轴位置传感器/凸轮轴位置传感器 2.4.1 空气流量传感器 ×××汽车，当车速在100km／h以上时， 发动机喘振，而且爬坡无力。 清洁空气滤清器，更换汽油滤清器，拆下喷油器清洗，均不见效。 拆下空气流量传感器冲洗热线后，故障排除 空气流量传感器的作用是什么？ 它失效后对发动机技术状况有何影响呢？ 空气流量传感器1 空气流量传感器2 2.4.1 空气流量计AFS/MAF A