＂美XX＂轮左右后主机废气温度高故障浅析.pdfVIP

４８Ｉ学术园地 ｌＡＣＡＤＥＭＩＣＦＡＩＲＬＡＮＤ “奠ＸＸ”轮左右后 室枫囊气涅度高黼 黼 袁良建珠江船务企业（集团）限公司 摘 要：针对 “美ＸＸ”高速客轮左右后主机都出现的废气温度高故障，通过对 其产生废气温度高的各个相关因素进行分析判断，进而找出该两台主机废气温度 高的原因，为以后维修和管理工作提供经验。 关键词：高速客轮 ＭＴＵ１６Ｖ４０００Ｍ７０柴油机故障 分析 １．前言 高达７２４。Ｃ，左后主机在１８４２ｒｐｍＡ 《ＤｅｓｃｒｉＰｔｉ０ｎａｎｄ０Ｐｅｒａｔｉ０ｎ 我司代理的“美ｘＸ”高速双体客 排增压器前废气温度高达７１ ５℃，而 Ｍａｎｕａｌ》引起该种柴油机排温高何以 轮采用四台ＭＴＵ１６Ｖ４０００Ｍ７０柴油机作 下几种情况：１．柴油机超负荷；２．各 左前及右前主机Ａ排增压器前废气温 度在６７０￣Ｃ以下，随着主机转速增加， 位缸供油量不均，个别缸严重超负倚； 为主机。该机是德国ＭＴＵ（Ｍｏｔｏｒ—ｕｎｄ 左后主机在１ ９２０ｒｐｍ，该主机出现排 ３．个别喷油器故障；４．气阀问隙ｌ卜 Ｔｕｒｂｉｎｅｎ—Ｕｎｉｏｎ）Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ 温高报警，而右后主机在１ ９２５ｒｐｍ时 ＧｍｂＨ与美国ＤＤＴＤｅｔｒｏｉｔ（ Ｄｉｅｓｅ１） 确，气阀密封不良引起漏气；５．喷油 公司联合开发的高速船用柴油机，Ｖ 出现排温高报警，当时已将前后主机 提前角设置不当；６．增压器故障；７．进 形气缸布置单缸排量４．Ｏ６升，额定转 排温ＳＥＮＳＯＲ对调但过故障依然，该两 气不足或漏气。 速为２０００ｒｐｍ，按ＩＳＯ３０４６标准最大台主机个别缸排温较平均高 （但都在 ３．２故障确定与分析 停油功率为２３２０ｋｗ机。它采用顺序（Ａ２Ｏ度以内），两台主机水温，油温都 为彻底解决该两台主机同时出现 增压器常开，Ｂ排增压器需满足一定 在正常范围，船舶航速较正常下降５ 排温高故障，我司与船东机务代表 条件方可开启）连续增压系统，增压 海里左右。左前与右前主机排温较正 开专题会议讨论，把可能产生排温高 器型号为ＺＲ１９５；柴油系统为带有高 常排高但未出现报警。同船方代表了 故障的部件彻底检测，尽可能排除故 压柴油泵，蓄压器（共轨）和单个喷 解，该船四台主机己运行５６００多小时， 障。基于ＭＴＵ１６Ｖ４０００Ｍ７０柴油机有以 油器的电控共轨喷射系统。两台主机 平时严格安排ＭＴＵ￣Ｄｅｓｃｒｉｐｔｉｏｎａｎｄ上七种情况町能引起排温高故障，由 相继出现废气温度高报警且船东已自 ＯｐｅｒａｔｉｏｎＭａｎｕａｌ》进行各项保养工简单到复杂以下进行足逐个排除：该 行维修多次都未彻底解决故障，严重 作，两台主机已清洗过Ａ＆Ｂ排增压器 船采用ＫＡＭＥＷＡ推进系统，每年最少 影响船舶效率及营运安全。为解决该 进气端和进气管，更换过进气滤器， 要上一次排 （香港海事处要求），Ｉ Ｌ 故障我们要求该船停航进厂检修，有 且已检测过气阀间隙未见异常，但检 最近船方已安排潜水员水底检测未发 针对性地分析以便解决该故障及为以 测空气冷却器发现脏污严重（由于无 现ＫＡＭＥＷＡ泵叶损坏及船壳脏污，因此 后维修和管理提供经验。 专用工具，无法拆出清洗）。 我们可以排除凶超负荷引起排温高的 口丁能。上文中我已提过该种柴汕机的 ２．故障现象 ３．故障分析与判断 柴油系统为带有高压柴油泵、蓄器 在要求该船停航修理前，我司特 ３．１可