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（五）辙叉及护轨几何尺寸 1、辙叉咽喉轮缘槽t1 t 1 t 1不宜过宽，否则将不必要的有害空间 t 1 = 68mm 量取位置 — 辙叉咽喉 四、辙叉及护轨几何尺寸 2、查照间隔D1、护背距离D2 1356 D1≥1391 确定原则—最大宽度的轮对通过辙叉时，一侧受护轨引导，另一侧不撞击叉心或滚入另一线。 允许变化范围： 1391-1394mm 量取位置：心轨顶面宽50mm以下，一般在20-30mm断面处量取 四、辙叉及护轨几何尺寸 2、查照间隔D1、护背距离D2 D2≤1348 确定原则—最小宽度的轮对通过辙叉时，不被翼轨和护轨卡住 允许变化范围： 1346-1348mm 1350 护 主 翼 翼 心 轨 距1435mm 查照间隔≥1391mm 护背距离≤1348mm 查照间隔：护轨头部外侧作用面至心轨作用面之间的距离 护背距离：护轨头部外侧作用面至翼轨作用面之间的距离 3、翼轨槽宽： D2≤1348 D1≥1391 t翼 量取位置：心轨顶面宽20-50mm范围内 保证查照间隔护背距离不超过规定允许值。 规定t翼=46 mm，容许误差范围为43～48 mm。(+3 , -3mm) 三、转辙器几何尺寸 1、尖轨最小轮缘槽 2、尖轨动程d0 四、辙叉及护轨几何尺寸 1、辙叉咽喉轮缘槽t1 2、查照间隔D1 3、翼轨轮缘槽t翼 护背距离D2 tmin = 65mm（曲） tmin = 74mm（直） d0 = 152mm（曲） d0 = 142mm（直） t1 = 68mm D1≥1391mm(+3) D2≤1348mm(-2) t翼=46 mm 最小处（曲） 尖轨跟端（直） 第一根连接杆处； 距尖轨尖380mm 辙叉咽喉处 心轨断面20-50mm 范围，在35mm处 心轨断面20-50mm 范围 小结 练习 一、填空题： 1、曲尖轨最小轮缘槽为（ ）mm 2、直尖轨动程为（ ）mm 4、查照间隔为（ ）作用面至（ ）作用面之间的距离。 3、尖轨动程在（ ）连接杆中心测量，距离尖轨尖端（ ）mm处。 65 142 第一根 380 护轨 心轨 5、护背间隔为（ ）作用面至（ ）作用面之间的距离。 护轨 翼轨 练习 二、判断题： 1、直尖轨最小轮缘槽为65mm。（ ） 2、翼轨轮缘槽为46mm。（ ） 1、护背距离为（ ），允许误差为（ ）。 × √ 三、选择题： A、1391 +3 B、1348 +3 C、1348 -2 D、1391 -2 C C 练习 四、画图题： 在图中标出查照间隔、护背距离、翼轨轮缘槽、辙叉咽喉 D2≤1348 D1≥1391 t翼 t 1 道岔无砟轨道施工工艺 道岔无砟轨道施工: 一、道岔枕式无砟轨道施工质量控制 二、道岔板式无砟轨道施工质量控制 一、道岔枕式无砟轨道施工质量控制 岔区枕式无砟轨道施工主要包括： 混凝土底座施工 道岔组装 道岔精确调整 道床板混凝土浇筑 （一）、道岔枕式无砟轨道施工流程图 （二）、主要工艺及质量要求 1.道岔预组装、调试及运输 每组道岔出厂前，均进行厂内预组装，调试组装完毕，应严格检测道岔各部分尺寸和几何形位，消除超限点位。同时安装电务转换和锁定装置， 高速铁路无砟轨道技术标准与质量控制联合调试。 预组装、调试合格后，对道岔各部件做出对号标记，进行发运。目前国内较为常用的运输方式有两种：一种为厂内分解成散件，包装发运，在现场进行组装；另一种为在厂内预铺后分段直接装运，不再分解成散件，避免重复预铺。通过对运输条件、现场施工环境等因素进行调查比选，选择适合的运输方式。道岔运输应符合相应技术条件的规定。 目前国内道岔现场组装有以下几种方式： (1)在道岔区已处理好的底座混凝土上，建立组装平台，散布岔枕并进行间隔调整及方正；道岔散件运输至道岔区，利用吊装机械设备和专用道岔吊具将道岔各组件吊装至岔枕上，上紧扣件并联结钢轨件。 (2)在施工现场，在道岔预组装场建立道岔组装平台，进行道岔预铺组装。道岔轨排组装并调试合格后，分段运至铺设地点，用大型吊车和道岔专用吊具整体吊装。采用平移小车、抬轨梁、起落支座，使道岔轨排轨向及高低达到粗调。 3)在厂内进行组装，调试合格后，使用专用运输车辆，分段直接运输到铺设地点，使用大型吊车和道岔专用吊具整体吊装。采用平移小车、抬轨梁、起落支座，使道岔轨排轨向及高低达到粗调。 3. 无砟道岔现场调整 (1) 遒岔在组装平台或纵移小车卜组装完成，道岔轨向及高低达到粗调后，