汽车发动机电控技术（第2版）张俊课件9 汽油泵、喷油器.pptVIP

3）喷油器滴漏检测 滴漏是不受ECU控制的额外供油，滴漏会造成混合气过浓，严重时会造成该缸缺缸。 滴漏不仅造成发动机抖动、油耗增加、三元催化转化器（TWC）堵塞，而且如废气在TWC内燃烧，还可能烧坏TWC。 要求30s喷油时间内，各喷油器不得有滴漏现象发生，哪个喷油器发生滴漏现象就必须更换；每分钟漏油不允许超过一滴。否则，应更换喷油器。 4）喷射角度检测 喷射角度主要影响喷射的雾化状况。喷射角度不好，雾化不好，会造成加速缓慢，尾气中CO增加。 1）供油系统检修时的注意事项 在对供油系统进行检测时，不可避免地要拆装油管、喷油器等零部件。 拆卸油管前，应先释放油压。方法是： 拔下电动汽油泵导线连接器，起动发动机，直到发动机自动停机；将一油盘放在油管接头下面，并用毛巾导引，松开油管接头，将油管内的燃油放尽。 燃油系统维修后应检查有无漏油处？ 在发动机停机情况下，将点火开关置于ON； 用连接线将检查连接器的端子FP和+B连接起来； 夹住回油软管时，高压油管内油压达到392KPa。 检查和观察燃油系统各部位是否有漏油现象 只能夹住软管，不可弯曲软管，否则会使软管裂开 2）汽油泵工作情况的检查 连接检查连接器上的+B和FP端子； 将点火开关置于ON，但不要起动发动机； 用手指触摸燃油滤清器的进油软管处，应能感觉到油压，也应能听到燃油回流的声音。 若有油压，即断开点火开关，从检查连接器上取下连接线； 若没有油压，应检查EFI主继电器易熔线、EFI熔断器（20A）、EFI主继电器、汽油泵ECU、发动机ECU和各线束连接器。 3）燃油压力的检查 检查燃油压力时，蓄电池电压应不低于12V，并检查静态油压、动态油压和保持油压。 （1）静态油压的检查。 从蓄电池上拆下搭铁线 把油压表接到总输油管上 连接检查连接器的+B和FP端子 装上蓄电池搭铁线 接通点火开关 此时油压表的读数即为静态油压，其标准值应为265~304kPa 如果油压过高，则应更换燃油压力调节器 如果油压过低，则应检查燃油管、管接头（有无渗漏）、汽油泵、燃油滤清器和燃油压力调节器等 （2）动态油压的检查。 装上油压表 起动发动机后使发动机怠速运转 然后从油压调节器上拆下真空管并用塞子塞住管口 此时油压表的读数应为265～304kPa 当重新接上油压调节器处的真空管后，油压表的读数应为196～236kPa 若上述油压检查不符合要求，则应检查真空管和燃油压力调节器。 （3）保持油压的检查。 起动发动机并让其运转一段时间 然后熄火 检查其油压是否能保持5min而不降低 若不能保持，则应检查汽油泵、油压调节器和喷油器 检查完毕，应先拆下蓄电池搭铁线，再拆下油压表 待重新装上蓄电池搭铁线后，再检查各接头处燃油有无渗漏现象。 4）汽油泵的检查 （1）拆下电动汽油泵。 （2）检查汽油泵线圈电阻。 （3）检查汽油泵的工作情况。 4.汽油泵系统的故障诊断 汽油泵及其控制电路的常见故障有汽油泵不工作、泵油压力不足、油压不能保持等。引起这些故障的原因可能是汽油泵电机故障、汽油泵继电器故障、连接器松动、线路、熔断器烧断及汽油泵ECU损坏等。 二、 喷油器 喷油器的作用： 将汽油泵提供的压力油定时定量地喷入进气管中，从而形成符合发动机运行工况要求的可燃混合气。 ECU通过控制喷油器可以实现对喷油量和喷油正时（喷油顺序和喷油时刻）的控制。 喷油器视频 问题的提出 喷油器的作用是什么？ 喷油器安装在什么位置？ 有哪几种类型？ 什么样的发动机上使用喷油器？ 失效后有无保护? 信号异常对发动机性能有何影响？ 故障如何排除？ 1．喷油器及其驱动电路 喷油器按喷孔的数目可分为单孔式、双孔式及环孔式三种。由于双孔式喷油器既有利于均匀喷射，又不易堵塞，因而得到了广泛应用。 按电磁线圈电阻值大小，分为低电阻喷油器（0.6～3Ω）和高电阻喷油器（12～17Ω）。 喷油器的驱动电路有电压驱动式和电流驱动式两种。 喷油器阻值不同，其驱动电路也不同。 2．喷油量的控制 喷油量的控制就是喷油器喷油持续时间的控制（因为经燃油压力调节器调节后，油管中燃油压力与进气歧管内的压力差为恒定值）。 喷油量的控制分为起动喷油控制、正常运转喷油控制、反馈控制、断油控制和混合比学习控制等。 对于不同的工况，ECU会按不同的模式来控制喷油器的工作。 1）起动喷油控制 在发动机起动时，由于吸入气缸的空气较少，空气流量传感器的检测精度低，因此起动时不把空气流量传感器的信号作为喷油控制的依据，而是： 先由冷却液温度决定基本喷油量， 然后进气温度+蓄电池状态修正=基本喷油持续时间。 正常工作时喷油？ 2）正常运转喷油控制 发动机在正常运转工况下，ECU主要根据空气流量传感器（或进气压力传感器）和发动机转速传感器来计算基本喷油量。 并经过进