汽车发动机电控技术（第2版）张俊课件13 进排气控制系统.pptVIP

进排气控制系统概述 大型作业 试述可变技术在汽车上的应用 列出汽车所有可变系统 阐述其功用、组成、工作原理 点出核心零部件 发动机可变系统有：可变压缩比、可变进气系统、可变配气相位、可变喷油系统、可变进气增压系统等。 底盘可变系统有：电控悬架… 汽车舒适系统可变系统有：变排量空调压缩机… … 1.进气管面积可变控制系统（动力阀系统）的功能 动力阀控制系统的功能是控制发动机进气道的空气流通截面积大小，以适应发动机不同转速和负荷时对进气量的要求，从而改善发动机的动力性。 2.　动力阀控制系统的工作原理 大众轿车进气管截面积可变进气系统 二、进气管长度可变进气控制系统（谐波进气增压系统 ） ACIS的功能： 根据发动机转速的变化，改变进气管的长度， 利用进气气流惯性所形成的压力波来提高充气效率 ，改善发动机的性能。 进气管变长 进气管变短 大众发动机进气管长度可变控制阀 三、进气管压力可变进气控制系统 1.废气涡轮增压系统的功能 3.废气涡轮增压系统控制电路及检修 N75放气电磁阀的线圈电阻为25～35Ω， N249内循环电磁阀线圈电阻为27～30Ω， 增压压力传感器G31感知增压系统的增压压力，发生故障将导致ECU无法及时对增压压力进行控制，影响压力的大小。压力传感器供电电压为5V ，信号输出电压发动机怠速时约1.9V，急加速时约2.0～3.0V。 4.废气涡轮增压发动机的使用 废气涡轮增压系统的涡轮增压器属于高温部件，因为驱动它运行的气体直接来自气缸内排出的废气，温度高达900°C～1000°C，而在全负荷状态下，涡轮的转速可达180000～200000r/min。 涡轮在如此高温下还要做着如此的高速运转，那就需要特别高效稳定的润滑条件。而且在高温高压环境下工作，增压器的各个部件以及润滑油就必须具备良好的耐高温性和密封性，因此使用时必须注意以下事项： （1）使用符合要求的高品质机油 建议涡轮增压发动机应该选择耐高温、抗氧化好的优质机油，并且还要注意适当缩短机油的更换周期。否则，没有按时更换机油或者使用了劣质的机油，可能导致浮动的涡轮主转动轴不能正常润滑和散热，在高温下损坏油封造成漏油，从而烧毁涡轮增压器。 4.废气涡轮增压发动机的使用 （2）注意保持涡轮的清洁 涡轮增压器转轴与轴套之间的配合间隙很小，所以如果使用的机油不干净或者由于机油滤清器不干净导致有杂质进入，那样就会造成涡轮增压器的过度磨损。另外，如果吸入的空气中含有大量杂质，这些灰尘颗粒一旦进入高速运转的增压器叶轮，就会使灰尘颗粒撞击增压器叶轮，从而造成涡轮运转不稳、轴套和密封件磨损，因此使用涡轮的车型要特别注意及时更换机油滤清器和空气滤清器，保持涡轮的清洁。 4.废气涡轮增压发动机的使用 （3）冷车启动要慢行，热车也要怠速一会儿再熄火 涡轮属于一种高速运转部件，所以需要润滑油的实时保护，而在冷车启动的初期机油温度通常都比较低，也比较粘稠，润滑效果不佳，而待其升温到正常工作温度则需要有一个过程和时间，如果在这几分钟内强迫涡轮以全负荷的状态工作，那么就会增大涡轮的磨损，缩短涡轮的寿命。所以正确的使用方法是，在开车的头几分钟应先怠速运转几分钟，等机油进入最佳状态后，再踩油门让发动机高转速运转，尤其是在北方的冬天，冷车启动后一定要注意先让车热热再走。 同样，由于涡轮工作起来的温度非常高，所以停车以后最好先原地怠速一会儿再熄火，此时发动机的机油系和冷却系还都在工作，这就可以让涡轮的温度一点点降低下来。 需要注意的是在熄火后涡轮由于惯性所致还会继续运转，此时仍然需要机油润滑，而如果突然关掉发动机，那么整个发动机系统都不再工作，涡轮的冷却系统和润滑油供应都会嘎然而止，只能靠自然冷却，而这样会导致涡轮寿命的锐减。 4.废气涡轮增压发动机的使用 （4）定期检查很关键 应该经常检查涡轮增压器的外观，看各个密封环是否有损坏、机油进油管和回油管接头是否有松动和渗油的迹象、增压器废气排出口是否残留有机油、压缩机进气直管壁内是否有机油、以及涡轮增压器是否有异响或者不正常的震动。如果发现有以上不正常现象，就需要尽早到4S店去检修，以免发生更严重的部件损伤 。 特别提示 第二节 气门进排气控制系统 一、可变气门机构概述 可变配气相位控制原理 可变配气相位（可变气门正时）的任务：在发动机的怠速、最大输出功率和扭矩以及废气再循环操作模式时提供最优化的气门正时设置。 发动机负荷、转速、车速、凸轮轴位置、水温等信号，由发动机电子控制单元进行分析、比较、运算后，给凸轮轴控制电磁阀发布工作命令，电磁阀调整注入到调节机构的油压，调整凸轮轴的旋转状况，控制进、排气门的开启及关闭时刻，实现气门正时随发动机的工作状况不同而不同。 怠速配气相位 发动机怠速时，活塞运行速度较慢及气缸内