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四轮驱动 优点：善于走山路、泥泞路、沙地、爬陡坡； 缺点：耗油。 葛靖鸿 四轮驱动分类 全时四驱 分时四驱 适时四驱 葛靖鸿 差速器 差速器：允许两轮（两轴）以不同的轮速转动 演示视频 葛靖鸿 中央差速器：调整前后桥转速差。 多片离合器式差速器 托森差速器 粘性耦合器式差速器， 葛靖鸿 全时四驱 在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力，而且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上， X-Drive Quattro 4-Motion 4-Matic 全地形反馈系统 SH-AWD/DPC 葛靖鸿 分时四驱 由驾驶者手动切换，实现两驱和四驱的转换 优点：动力性、通过性、燃油经济性 葛靖鸿 适时（实时）四驱 只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。 分类 1、粘性耦合器（粘性联轴节） 2、电控多片离合器 葛靖鸿 粘性耦合器（粘性联轴节） 关键词：硅油 优点：结构简单，成本低廉； 缺点：传递的扭矩不超过40% 葛靖鸿 电控多片离合器 优点：在ECU的控制下完成的，响应速度快，控制精准 RAV4 葛靖鸿 悬挂系统 葛靖鸿 悬挂类型 悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称 作用 1、传递作用在车轮和车架之间的力和力扭， 2、缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力 葛靖鸿 悬挂系统分类 独立悬挂 非独立悬挂 葛靖鸿 麦弗逊式悬挂 由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成 是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂 是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力 葛靖鸿 双叉臂式独立悬挂 拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量 葛靖鸿 拖拽臂式非独立悬挂 专为后轮设计 以上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接 葛靖鸿 多连杆式独立悬挂 优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。 多连杆独立后悬架能提供给车辆更好的操控性和舒适性。 葛靖鸿 可调式悬挂系统 空气式可调悬挂 液压式可调悬挂 电磁式可调悬挂 葛靖鸿 空气式可调悬挂 利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙一种悬挂方式。 葛靖鸿 液压式可调悬挂 通过增减液压油的方式调整汽车底盘的离地间隙来实现车身高度升降变化 葛靖鸿 电磁式可调悬挂 利用电磁反应来实现汽车底盘的高度升降变化。它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定　　 葛靖鸿 车辆安全 主动安全 被动安全 葛靖鸿 主动安全 ABS EBD BA(EBA) TCS/TRC/ASR ESP/DSC/VSC/VSA HDC 高位刹车灯 氙气大灯 前大灯延时熄灭 随动转向大灯 防眩目后视镜 雨量传感器 HUD EPS 行驶中车门自动落锁 儿童安全锁 倒车雷达 倒车影像 夜视系统 无钥匙启动 定速巡航 感应雨刷 刹车盘干燥 紧急刹车预紧 葛靖鸿 制动防抱死系统(ABS) 原理： “点刹”， 保证汽车的制动方向稳定性 演示视频 葛靖鸿 电子制动力分配系统(EBD) 自动调节前后轴制动力分配比例，提高制动效能 葛靖鸿 紧急刹车辅助系统(BA) 刹车辅助系统各种厂家的叫法不同，最主要的叫法有三种：BA，EBA，BAS。 刹车辅助系统会监控驾驶员踩刹车踏板的频率和力量，在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆施加更大的制动力，从而缩短刹车距离，确保车辆安全。 葛靖鸿 TRC牵引力控制系统 监控到驱动轮打滑，从而降低动力输出，而使轮胎回到正常转动的状态下，保证车辆稳定行驶。 葛靖鸿 DSC动态稳定控制系统 抑制转向不足和转向过度 演示视频 葛靖鸿 陡坡缓降系统(HDC) 路虎公司发明 陡坡缓降系统在开启后，不用驾驶员控制油门和刹车，车辆会自动以6-8km/h的速度前进，驾驶员只需控制好方向盘即可。 演示视频 葛靖鸿 高位刹车灯 安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。 葛靖鸿 葛靖鸿 混合气形成方式 ◆ 单点电喷(SPI) 进气总管中内设置一只喷射器，对各缸实施集中喷射，汽油被喷入进气气流中，形成可燃混合气 缺点：无法实现精确的按比例并且均匀的油气混合 葛靖鸿 混合气形成方式 ◆ 多点电喷（MPI） 每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油。 喷油嘴安装于进气管最靠近气缸的位置 多点喷射能够按照每个气缸的需求实现精确的按需供油，显著降低了油耗和排放。 葛靖鸿 混合气形成方式 ◆ 缸内直喷式 喷油嘴安