几种常见汽车减振器及其特点.docxVIP

简才几种常见汽车减振器及其特点 汽车上的弹簧主要是用来支撑车身和抑制来自路面的冲击。在经过不平路面时，汽车 上的弹簧可以起到缓解车身振动的作用，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震惊，但弹簧 自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳动的。这样通过减振器的作 用就可以把弹簧的这种往复运动通过液体运动的阻尼快速消退，确保了汽车悬挂的状 态稳定性和乘坐的舒适性。下面就是几种常见的汽车减震器。 一般油/气压减振器 目前常用的油压减振器主要是双向筒式减振器，大体结构，有活塞、液缸和多个 单向阀门组成。这种类型的减振器伸张阀的刚性比压缩阀要大许多，因此减振器压缩 时的阻尼力不大，而拉伸时的阻尼力大不少，这样就可以在悬架弹起时消退它连续反 复弹起的趋势，到达减振的效果。 一般油压减振器也是目前车辆最为常用的，结构相对简洁，同时也比拟好维护。 这类减振器平常要留意检查，假如液缸密封不好，减振器漏油就会失去减振效果，这 时就需要准时更换。 充气式减振器与油压式减振器基本原理类似，只是内部充的是高压气体（一般是氮 气），结构更为简洁，一般采纳单筒设计。充气式减振器的工作状态更为抱负，但对于 减振器的密封和充气工艺要求比拟高，多用于改装之用。 阻尼可调式减振器 顾名思义，这类减振器的阻尼可以调整，分为传统阻尼可调减振器和电控可变阻 尼减振器（通常使用电磁掌握）。传统的可调阻尼减振器需要比拟简单的机电装置，有的 还需要附属液压系统，结构简单，本钱也不低，很难在一般车型上普及。 相比之下，电控的电/磁流变液减振器运用更为敏捷，体积重量也更小，而磁流变 液（MRF）减振器由于比电流变液（ERF）减振器工作状态更为稳定,隐隐已成为主流技术, 在不少车型上已经有装备。同样，电磁减振器也可以通过手动设定调整，或者车辆依 据采集到的动态信息，自动调整减振器的阻尼，实现动态掌握。 磁流变减振器的原理主要是在减振器内部布满磁流变液，并布置电磁线圈，磁流 变液可以在磁场作用下从流淌性很强的液体变成粘塑性体（好比从水一下子就变成橡皮 泥一样），并且这种变化可控、快速、可逆，这样就具备了很强的适应力量。 机务科2014/3/13