营改增对于交通运输行业财务影响分析（会计毕业论文资料）.doc

营改增对于交通运输行业财务影响分析（会计毕业论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“经济、贸易或财会”中“资产评估或会计”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文5653字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：营改增对于交通运输行业财务影响分析 2 一、营业税改增值税的主要内容 2 1.提出背景 2 2.营改增在交通运输业的具体措施 2 二、“营改增”对于交通运输业财务影响 3 1.对于实际税负的影响 3 2.对于财务报告的影响 4 三、交通运输业如何应对“营改增”措施 5 1.尽量转变为小规模纳税人 5 2.调整企业的经营策略 5 3.加强企业的发票管理 6 4.优化企业的财务工作流程 6 5.抓住现阶段政府的补贴 6 文2：交通运输行业营改增背景下的财务应对措施 7 1 营改增政策的实施背景及意义分析 7 2 营改增政策对交通运输行业带来的影响分析 7 3 营改增背景下交通运输行业加强财务管理的应对措施分析 8 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 文章致谢（模板） 10 正文 营改增对于交通运输行业财务影响分析（会计毕业论文资料） 文1：营改增对于交通运输行业财务影响分析 一、营业税改增值税的主要内容 1.提出背景 营业税改增值税是当前所实施的结构性减税政策之一，增值税是对于产品和服务增值部分纳税，而营业税是针对企业全部收入征税，营业税到增值税的改变，可以避免重复征税，解决服务业发展的瓶颈，提高我国服务业的国际竞争力，减轻企业的负担帮助企业的发展。从2012 年1月1日起，在上海市交通运输业和部分现代服务业等开展营业税改为增值税试点。 2.营改增在交通运输业的具体措施 （1）纳税人以及分类。在中华人民共和国境内(以下称境内)提供交通运输业的单位和个人，为增值税纳税人。纳税人提供应税服务，应当按照规定缴纳增值税，不再缴纳营业税。提供应税劳务的试点纳税人分为一般纳税人和小规模纳税人。应税服务的年应征增值税销售额（以下称应税服务年销售额）超过500 万元的纳税人为一般纳税人，未超过规定标准的纳税人为小规模纳税人。应税服务年销售额超过规定标准的其他个人不属于一般纳税人；非企业性单位、不经常提供应税服务的企业和个体工商户可选择按照小规模纳税人纳税。 （2）税率以及征收率。提供交通运输业服务纳税人税率为11%，小规模纳税人的征收率为3% 二、“营改增”对于交通运输业财务影响 1.对于实际税负的影响 国家颁布营改增目的是希望优化产业结构，减轻企业税收负担，但是在营改增推行初期很多企业尤其是交通运输业和有形动产租赁业的一般纳税人实际税负不降反升，这和政策设计初衷相背离。根据试点相关调查数据显示：实行营改增以后物流企业普遍反映“税负大幅增加”，货物运输业实际增值税负担率增加到%，高于试点前营业税的税率3%。从短期来看企业的税负不但没降反而增加了，造成这一现象原因分析如下： 营业税的税率为3%，改为增值税之后，税率升为11%，从这个角度来看是增加最后税款，但是从计税收入来看营业税计税依据是全额计税，增值税的计税依据是不含税收入，所以同样对于10000 元的营业收入，如果要缴纳营业税，那么计税依据为10000 元，但是如果是缴纳增值税计税依据为10000/=8547 元，所以从销项税角度来看改为增值税以后比原来营业税税率要增加11%/—3%=% 增值税一大优点就是允许进项税额抵扣，从而避免重复征税，所以一个企业最终税额还取决于进项税额抵扣的多少。交通运输业的进项税发票主要来自于企业加油的支出以及购买固定资产车辆取得增值税专用发票。运输企业如果从小规模纳税人那边取得发票将不得抵扣，而企业加油支出有可能不能取得增值税专用发票，同时在实行营改增的当年可能企业并不需要大规模购进主要生产资料，所以这一块进项税额也无法抵扣。对于物流企业来说，已经进入了资源要素高成本时代，例如物流用地的紧缺，北京、上海、广州一线城市物流地价普遍超过每亩80万元，有一些更高。2013 年汽油价格比2009 年上涨了1/3左右，劳动力成本高企，2010 年以来，物流企业的劳动力成本年均上涨幅度在20%左右，企业普遍反映出现员工荒。这些成本对于企业来说都是无法抵扣的成本。 2.对于财务报告的影响 （1）对资产负债表影响。固定资产构成企业长期资产的重要来源，固定资产的账面价值的变化会带来资产负债表结构的变化，并会引起资产负债表内与固定资产相关科目如固定资产原值、应缴税费、累计折旧等相关项目的变动。“营改增”后，固定资