汽车维修技术教学课件（完整版）.ppt

四、连杆的检修 连杆是传递活塞上的作用力。把活塞的往复运动变成曲轴旋转运动的关键部件，连杆小端与活塞销相连接，大端与曲轴的连杆轴颈相连接。 １. 连杆的失效 连杆在发动机工作中受到气体压力、惯性力和大端旋转时产生的离心力作用。它承受着复杂交变的载荷。在做功时要承受４ ~５ＭＰａ 的压力。 由于连杆受力较大，经常会出现连杆大端孔和小端孔的变形失效、杆身的变形(弯曲和扭曲)、连杆大端轴承及小端衬套的磨损、连杆螺栓和螺母的损伤等。 ２. 连杆变形的检验 连杆的弯曲使连杆大小端轴孔中心线不平行。扭曲使大小端轴孔中心线不在同一平面内。在修理中会发现连杆弯、扭并存， 这不仅破坏连杆大端轴承和小端衬套的正常配合，使汽缸内壁产生严重的偏磨，还会损坏轴承，产生烧瓦和拉缸故障。 连杆变形的检验可在连杆弯扭测量仪上进行，如图5-24所示： ３. 连杆变形的校正 当连杆的弯曲度大于其所规定的要求时?通常可在弯曲校正器上进行校正?如图5-25所示， 校正的步骤如下: １)校正弯曲 首先检验弯曲度，找出弯曲的方向和位置。用粉笔做出记号，便于连杆弯曲的校正。 然后根据连杆的长度及弯曲方向，将垫块调整在适当的位置上。 将连杆平整地放在垫块上，轻轻旋转手柄。使垫块紧压连杆，松开手柄。取出连杆进行检查，如不符要求，需反复紧压，直到符合校正要求为止。 ２)校正扭曲 当连杆的扭曲度大于其规定的精度要求时，可用扭转校正器进行校正。如图 5-26所示，校正扭曲时，先将连杆大端盖装好。装到检验器的心轴上，找准方向，然后用扳钳进行校正，直至合格为止。 5.4 曲轴飞轮组的修理 曲轴飞轮组主要由曲轴、主轴瓦、止推片、飞轮、正时传动链轮或同步带轮、扭振减振器和曲轴带轮等组成。 一、曲轴的失效 １. 曲轴轴颈的磨损 曲轴轴颈的表面磨损是不均匀的。径向磨损成椭圆形，轴向磨损成锥形。主轴颈的磨损特点是:径向磨损成椭圆形。最大磨损(长轴)部位靠近连杆轴颈一侧。如图5-27中的Ｂ － Ｂ 截面图所示， 如果主轴颈两侧均有连杆轴颈，将使主轴颈在两曲柄臂１２０°夹角间的表面磨损最大。 主轴颈沿轴向的磨损是不均匀的，一般没有规律性， 连杆轴颈磨损的特点是:径向磨损成椭圆形。最大部位在轴颈的内侧，即靠近曲轴中心线侧。如图5-27中Ａ － Ａ 截面图所示。 轴向磨损为锥形，最大部位一般在油孔杂质沉积一侧和轴颈受力大的部位。连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损速度快。这主要是因为连杆轴颈的负荷较大、润滑条件差所造成的。 ２. 曲轴的变形 曲轴在上述三种力的作用下，既产生弯曲又产生扭曲。当其变形超过允许限度时，将使曲轴轴颈与轴承在工作过程中产生剧烈的磨损。使汽缸与活塞连杆组件磨损加速。曲轴变形的原因大多是使用不当和修理不当造成的。 如发动机在爆燃或超负荷、冲击条件下工作，个别汽缸不工作或工作不均匀。曲轴轴承松紧不一，曲轴轴颈与轴承座孔不同心，受力不均，经常振动。曲轴与轴瓦的轴向、径向间隙大，运转时受到冲击。曲柄连杆机构动平衡遭到破坏，发动机运转不平稳，各轴受力不均匀，修理时曲轴变形超标。使用中发动机发生烧瓦、抱轴等故障都会造成曲轴的弯曲或扭曲变形。 当曲轴即将断裂时，发动机振动极大。有沉重而粗闷的异常响声，下曲轴箱回响很大。随之发动机停止运转，则曲轴已完全折断。曲轴的折断多发生在曲柄臂与主轴颈、连杆轴颈的结合处。如图5-28所示。 二、曲轴的检验与校正 １. 曲轴弯曲的检验与校正 １)弯曲的检验 将曲轴两端的主轴颈放置在检验平板的Ｖ 形块上，或将曲轴放在车床的卡盘、顶尖上。校对中心水平后用百分表进行测量， 由于中间轴颈受负荷和振动较大。弯曲变形量也较明显。 将百分表的量头对准曲轴中间的一道或两道轴颈，转动曲轴一圈。百分表上所指的最大值与最小值之差的１/２，即为曲轴的弯曲度。如图5-29所示。 ２)弯曲的校正 曲轴的校正有很多种方法，经常采用的有冷压校正法和表面敲击法?，冷压校正法通常在压床上进行。如图5-30 所示， 将曲轴放在压力机工作的平板Ｖ 形块上，并在压力机的压杆与曲轴轴颈之间垫以铜皮，以免压伤轴颈工作表面。 表面敲击法，通常采用球形手锤和风动锤进行敲击?。敲击的部位为曲柄臂的非加工表面，曲柄变形后使曲轴轴线发生位移，从而达到校正的目的。如图5-31 所示，敲击的位置、程度和方向要根据曲轴弯曲量的大小和方向确定。当曲轴弯曲方向与曲轴的曲柄平面重合时，可按图5-31ａ)所示部位敲击， 当曲轴弯曲方向不与曲轴的曲柄平面重合时，可按图5-31ｂ)所示部位分别敲击两对曲柄使其变形量之和等于弯曲度。 在敲击过程中，敲击部位为非加工面。