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连续梁预应力钢绞线张拉技术交底 1工程概况 连续梁桥墩结构形式：边跨采用3. IX 6. 8m矩形实体桥墩，；中 墩为5.5X6. 8m矩形实体桥墩。 连续梁梁体截面形式为等截面、箱梁斜腹板、单箱室，腹板、 顶板、底板局部向内侧加厚。桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m,桥 上人行道栏杆内侧净宽13.2m,桥面板宽13. 4m,桥梁建筑总宽度 13.8m。梁全场113. 3m,梁高3. 25m。边支座采用6000KN级，中支座 采用20000KN级。设计最高时速350km/h,做小半径7000m,双线线 间距5. 0m。防震烈度8度及以下。 梁体混凝土强度等级为C50,防撞墙、遮板、电缆槽等混凝土强 度等级为C40o预应力钢筋采用1X7T5. 2-1860-GB/T5224-2003预 应力钢绞线，采用自锚式拉丝体系锚具，管道形成采用塑料波纹管成 孔。 2编制依据铁科技[2004] 120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术 条件》；铁建设[2005] 160号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收 暂行标准》；铁建设[2005] 160号《铁路混凝土工程施工质量验收补 充标准》；TB10415-2003《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10424-2003 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》；《无甚轨道现浇梁预应 力混凝土连续梁桥(双线)》设计图纸，图号：肆桥设(2006) 2650- III O3编制目的 理解设计意图；明确连续梁张拉施工工艺、操作要点和质量标准, 规范。 4适用范E新建铁路郑西客运专线工程 连续梁预应力钢绞线张拉技术交底 工程概况 客运专线铁路与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性 要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔 简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚 度大，建成后的桥梁养护工作量以及噪音小等优点，在许多国家的高 速铁路建设中得到了广泛应用。 时速350公里客运专线整孔箱梁设计，在总结秦沈客运专线简支 箱梁设计与施工经验的基础上，主要优化了简支箱梁梁端的支撑长 度、进入孔的方案和顶落梁的措施等，并通过了部科技司组织的审查, 为时速350公里客运专线铁路简直箱梁的设计奠定了基础。 新建铁路郑州至西安客运专线设计速度：最高运行速度350Km /ho环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构， 环境类别为碳化环境；设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计 使用寿命为100年；地震烈度：设防烈度八度。 我工程承建客运专线标段位于陕西省境内渭南渭河特大桥DK3 72+600?DK391+500范围内整孔箱梁预制及桥面系附属工程，总计 544孔箱梁（其中32米箱梁512孔、24米箱梁32孔）。梁场设计生产能 力为45根/月；整个生产工期为2006年9月至2008年5月，生产高峰期 2007年7月至2008年4月。 一、目的 理解设计意图；明确预制箱梁施工工艺、操作要点和质量标准， 规范。 二、设计特点编制依据 1、由于客运专线列车运行速度较高，要求线下结构提供的刚度 较大，因此客运专线桥梁设计特点是：在保证桥梁结构强度和抗裂性 能满足平安的前提下，重点在桥梁的动力性能分析、线性控制和耐久 性设计三方面进行设计研究。箱梁预制施工工艺重点注重耐久性方面 的质量控制保证。 为控制梁体线性，施工中应特别注意预施应力应根据桥梁承受的 不同荷载进行调整，如直、曲线；有、无声屏障；轨道板形式以及是 否增设吸音材料等。 2、编制依据和有效图纸 铁科技[2004] 120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条 件》；铁建设[2005] 160号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂 行标准》；铁建设[2005] 160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充 标准》；TB10415-2003《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10424-2003 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》；专桥郑西(2006) 2322- V； 专桥郑西(2006) 2322-II-0K 02、04、05Z/Q、06Z/Q、07—16o 三、适用范 客运专线24米、32米双线预制简支箱梁的预制。 1=1 工程一次交验合格率100%;静载试验合格率100%,外形外观尺 寸质量评分平均90分，单根最低得分285分。满足箱梁主体结构100 年的质量责任期的要求。 五、操作要求及施工工艺1、操作要点 后张梁预施应力应按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。 (1)预应力束张拉前，应清除管道内的杂物和积水。带模预张拉时, 模板应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。 (2)初张拉应在梁体混凝土强度到达设计值80%后进行。初张拉后, 梁体方可吊出台位。 (3)终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量到达设计值后、龄期不 少