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轻轨车站工程施工方案 一、设计概况 本合同段工程有两个车站：古田二路车站、古田三路车站。 古田二路车站座落某大道与古田二路交叉路口的东侧，东西 分别与古田三路、古田一路相邻，车站中心里程WK3+117。车 站采用路中高架三层侧式站台，总建筑面积为6472mL底层架 空做为行车道，二层为站厅层，三层为站台层。附属用房为二层 框架结构。 古田三路车站座落于某大道与古田三路交叉路口的西侧，东 西分别与古田四路、古田二路相邻，车站中心里程WK2+412。 车站采用路中高架，三层侧式站台，总建筑面积为4351 n?,底 层架空做出入口，二层为站厅层，三层为站台层。附属用房为三 层框架结构两座车站属于基础采用钻孔灌注桩，上做承台连系 梁，主体为框架结构，架设轨道的钢筋碎板梁支撑于钢筋碎框架 上。 二、机械及人员配置 （一）、机械配置 依据两个车站局部每车站各施工段工程量、工期要求编制机 械设备、劳动力人员数量，编制时按两车站同时施工考虑，车站 施工中可以将机械采用流水段配置。 车站施工机械配置见表6-4-lo 车站施工机械配置表表6-4-1 第1页共25页 于施工时易于找寻。 钢筋绑扎：依照施工前放好的承台及连梁墨线摆放钢筋，承 台及连梁按保护层要求5cm绑扎，承台钢筋网片全绑扎，分上 下层网片的。先绑下层筋，搭设好马凳后再绑好上层网片钢筋， 底板垫块用高标好砂浆制作，到达标号后方可使用。 (3)、支模及加固 钢筋绑扎好后，支立模板，边角位置用50X1500角模，中 间位置用3015及3010等模板拼组，由于承台高1.5m,为了加 固，设置对拉片，每60cm设置一道，采取内拉外顶。 为保证模板不漏浆，在每条模板缝均用密封条密封，在C10 垫层与模间缝处用1:3砂浆在险浇筑前2天抹好，防止因漏浆 而出现烂根现象。 (4)、柱钢筋预埋 框架柱位置在放线时弹好墨线，四角用红油漆标出，当模板 加固好后，开始预埋柱钢筋，首先对好柱位置，在上层网片处用 钢筋套子与上层网片点焊固定，再按柱子钢筋图放置柱筋。 (5)、碎制备、浇筑 按设计要求的标准制备碎。 碎浇筑：支好碎泵车后开始浇筑碎，碎分三层浇筑每50cm 一层，振动棒沿模板边振捣一遍，然后在模板里面按每30cm 一 棒依次振捣，每一棒振捣范围互相覆盖，确保能够都振捣到位。 振捣时快插慢抽，直到振捣到翻浆不再冒泡为止。每一层新 第10页共25页 老碎浇筑间隔时间不超过2小时。 碎施工完毕后，用木抹子将碎外表抹平。当碎初凝时，再用 木抹子进行第二次抹面，防止砂外表出现细裂纹。 (6)、碎养护 因为承台佐休积比拟大，为防止水化热过高，需要对其进行 浇水养护。在承台上用草袋覆盖，浇水湿润，派专人浇水，始终 保持草袋湿润。 5、基坑回填 本合同段工程古田二路站、古田三路站共计原土回填 3997m3,其中古田二路站原土回填2599 m3,古田三路站原土回 填 1398 m3o (1)、材料要求 依据本地填土材料，一般为粘土，填土材料含水量大小，直 接影响到夯实质量，选用含水量选在19?23,最大干密度1.58? 1.70的粘土材料，一般人手握成团，落地开花为宜。当含水量 过大应采取翻松，晾干、风干换土回填，掺入干土或其它吸水性 材料。如土料过干那么先洒水湿润。 在填土材料中不应有大颗粒的杂物，将填土材料内草根、树 皮、根根等杂物弃除。 (2)、填土施工 在车站局部填土工程中分基础原土夯实局部和场地填土部 分。 第11页共25页 基槽回填局部即在建筑物基础局部回填，在该部回填采用人 工回填。 场地填土局部即室外局部场地回填，采用机械回填。 1）、基槽回填 在基础局部，因有预埋管线和基础连系梁，用机械回填易对 其造成破坏，因此采用人工填土，其填土方法如下： ①、用手推车送土，以人工用铁锹、耙、锄等工具进行回填 土。 ②、从场地最低局部开始，由一端向另一端自下而上分层铺 填。每层虚铺厚度，用人工木夯夯实时，砂质土不大于30cm, 粘性土为20cm,用打夯机械夯实时不大于30cmo ③、深浅坑（槽）相连时，应先填深坑（槽），相平后与浅 坑全面分层填夯。如采取分段填筑，交接处应填成阶梯形。墙基 及管道回填应在两侧用细土同时均匀回填、夯实，防止墙基及管 道中心线位移。 2）、场地填土 场地填土面积较大，采用推土机机械回填，其填土方法如下: ①、填土应由下而上分层铺填，每层虚铺厚度不宜大于 30cm,大坡度堆填土，不得居高临下，不分层次，一次堆填。 ②、推土机运土回填，可采取分堆集中，一次运送方法，分 段距离约为10?15m,以减少运土漏失量。 ③、土方推至填言部位时，应提起一次铲刀，在堆卸土，并 第12页共25页 向前行驶0.5?LOm,利用推土机后退时将士刮平。 ④、用推土机来回行驶进行碾压，履带应重叠一半。 ⑤、填土