韶山1型电力机车.docx

韶山 韶山 1 型电力机车（SS1），是中国铁路的第一代（有级调压、交—直流电传动） 国产客、货两用干线电力机车。韶山 1 型电力机车原称 6Y1 型，原型车为苏联的H60 型电力机车，首台机车于 1958 年试制成功，但因质量不过关未能批量生产， 此后 20 多年间经历了三次重大技术改进，跳出了仿制的框框，于 1968 年更名为“韶山 1 型”，1980 年基本定型并投入大批量生产[1]。1958 年至 1988 年间，株洲电力机车厂累计生产了 826 台韶山 1 型机车。 韶山 韶山 1 型机车在1970 年代至 1980 年代一度成为中华人民共和国电气化铁路干线的主型电力机车，并开创了中国铁路以“韶山”命名的干线电力机车家族的生产历史， 其研制经验为以后中国电力机车的研制与发展奠定了坚实的基础。 目录[ 目录 [隐藏] 1 发展历史 o 1.1 背景 o 1.2 研制 o 1.3 改进 o 1.4 生产及运用 ? 2 技术特点 ? 3 重大事故 ? 4 车辆保存 ? 5 参看 ? 6 注释 ? 7 参考文献 ? 8 外部链接 [编辑]发展历史 [编辑]发展历史 [编辑]背景 韶山 1 型电力机车的研制始于 1950 年代。中华人民共和国成立以后，随着国民经济逐渐恢复，为了在第二、第三个五年计划内更大规模地开展经济建设，国务院科 学规划小组编制了《1956—1967 年科学技术发展远景规划》。在1956 年，中华人民共和国铁道部也制定了《铁路十二年科技发展规划》，提出“技术政策的中心环节 是牵引动力的改造，要迅速地有步骤地由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车上去”[2]。但由于当时中国工业基础薄弱，也缺乏制造干线电力机车的经验，在当时的国际环 境下要取得电力机车的制造技术，苏联的协助自然成为首选。1957 年 10 月，毛泽 东率领代表团赴苏联参加苏联十月革命 40 周年庆祝活动，并选派了50 位科学技术 人员随同赴苏访问考察，中国籍此机会向苏联提出了向中国提供 人员随同赴苏访问考察，中国籍此机会向苏联提出了向中国提供电气化铁路及电力机车技术资料的要求，并列入《中苏技术合作协议》条文[3]。随后，经国务院批准， 中国组织了一个由第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成的电力机车考察团，分成电力机车总体、机械、电机、控制、电器、工艺、引燃管及高压开关等 6 个专业组，于 1957 年 12 月赴苏联诺沃切尔卡斯克电力机车厂（НЭВЗ）、全 苏列宁电工技术研究院（ВЭИ）进行为期四个月的电力机车制造技术考察学习。 [编辑 [编辑]研制 研制电力机车的首要条件是决定供电制式，在当时相当先进的电压 25 千伏、频率50 赫兹的交流供电制式仅在法国和苏联国内少数铁路试用，中国曾经考虑采用当时最普及 3000 伏直流供电，但经过详细论证，最终决定采用 25 千伏工频单相交流制 [3]。在苏联工程技术专家的指导下，中国决定以苏联当时必威体育精装版型、刚投入批量生产 的 H60 型电力机车为原型，结合中国铁路的技术规范进行仿制。考察团在完成电力机车技术设计任务书和技术设计预定任务之后，于 1958 年 6 月全部回国，组成了电力机车设计处，在苏联专家帮助下展开了电力机车的研制[4]。由于株洲机车车辆 工厂和湘潭电机厂有合作制造工矿用小型电力机车的经验，铁道部决定以这两家工厂承担电力机车的试制任务，中国铁道科学研究院、上海交通大学、北京铁道学院、唐山铁道学院等单位参加联合设计[5]。1958 年 7 月 15 日至 20 日，由国家技术委员会等组成的技术审查委员会在湘潭电机厂审核了国产电力机车的设计任务书和技术设计方案，设计过程中方对 H60 型机车进行大量修改以满足中国铁路的实际需要， 其中重大修改达 78 处[6]。试制工作于同年 8 月开始，株洲机车车辆工厂负责机车车 体、转向架等机械部分，而湘潭电机厂负责牵引电动机、整流装置等电气部分。 您可以在 您可以在维基文库中查找此百科条目的相关原始文献： 《让第一条电气化铁路畅通 新的电力机车已在湘潭出厂》 （《人民日报》，1959 年 1 月 3 日） 《我国自制第一台百卅吨电力机车 在湘潭试制成功》 （《大公报》，1959 年 1 月 4 日） 1958 1958 年 11 月 18 日，由株洲机车车辆工厂负责试制的电力机车车体、转向架等机械部分组装完成，随后被送往湘潭电机厂进行总体组装[7]。1958 年 12 月 28 日，中国第一台干线电力机车在湘潭电机厂出厂，定型为 6Y1 型，编号 001，命名为韶山号[注2]。“6Y1”型号中的“6”代表机车有六根车轴，“Y”代表采用引燃管整流，“1”代表第一种型号。6Y1 型机车设计为客、货两用干线电力机车，采用低压侧调压开关调压，功率为 39