韶山4型电力机车.docx

韶山 韶山 4 型电力机车（SS4），是中国铁路使用的一种电力机车，由株洲电力机车厂 设计制造。韶山 4 型是 6400 千瓦八轴货运电力机车，也是中国铁路第三代（无级调压、交—直流电传动）电力机车的首型机车。 目录[ 目录 [隐藏] 1 发展历史 o 1.1 背景 o 1.2 研制 o 1.3 改进 o 1.4 衍生型 2 o 技术特性 2.1 总体布置 o 2.2 车体 o 2.3 转向架 o 2.4 机车主电路 o 2.5 机车辅助电路 o 2.6 机车通风系统 o 2.7 空气制动系统 ? 3 重大事故 ? 4 参看 ? 5 参考书目 ? 6 参考文献 ? 7 外部链接 [编辑]发展历史 [编辑]发展历史 [编辑]背景 韶山 4 型电力机车的研制始于 1980 年代初。中国实行改革开放政策之后，铁路运输负荷十分沉重，在一些主要干线上由于列车牵引吨数和货车轴重受到多年来形成的设备方面的限制，运输能力严重不足。从 1980 年代初开始，中国正式开始铁路重载运输的研究和实践。1983 年 2 月 11 日，国家经贸委下达了中国铁路重点科技攻关项目——“铁路重载列车成套技术的研究”，并相继列入“六五”期间的国家重大攻关及国家重大装备项目。1983 年 5 月 14 日，中华人民共和国铁道部发布了中国铁 路第一部《铁路主要技术政策》，提出“逐步提高列车重量”的目标。 [ [编辑]研制 1981 年，铁道部下达《韶山4 型电力机车设计任务书》，由 1981 年，铁道部下达《韶山4 型电力机车设计任务书》，由铁道部株洲电力机车工厂及株洲电力机车研究所承担研制工作，并于 1983 年被列入“铁路重载列车成套技术的研究”中分项之一，同年 5 月铁道部在株洲电力机车厂召开了韶山 4 型电力机车设计审查会议，通过了机车的设计方案[1]。1985 年 9 月第一台韶山 4 型电力机车 （SS4-0001）落成，是当时中国国内功率最大的货运电力机车。首台机车在株洲电 力机车工厂试验线进行了初步调整后，于 1986 年初赴北京，在铁道科学研究院环形铁道试验基地进行全面试验考核，其中包括机车称重、牵引试验、动力学试验等 项目，试验中发现的故障和问题为同年年底生产的第二、第三台机车的改进设计提 供了依据[2]。1987 年初，铁道部组织了对韶山4 型电力机车的鉴定试验，韶山 4 型0001 号机车在北京铁路局管内京包铁路投入 10 万公里运用考核，担当大同至张家口的电气化区段货运任务；0002、0003 号机车则进行了整机鉴定试验及十大主要部件的型式试验考核[3]。1988 年 6 月 15 日，韶山 4 型电力机车通过了国家级产品鉴定，鉴定会议认为，韶山 4 型机车性能指标达到了 1980 年代初期国际上直流相 控电力机车先进水平。 完成技术鉴定后，韶山 4 型机车于 1989 年开始投入批量生产，并于同年获国家科技进步一等奖[4]。韶山 4 型采用经济四段半控桥晶闸管相控平滑调压，具有两级电阻制动和恒速、恒励磁控制，使用 800 千瓦直流牵引电动机、双轴转向架、水平牵引拉杆等技术。但由于从研制到大批量生产的过程时间较短，初期生产的机车存在较多质量问题。经过调整生产工艺后，自 1990 年代生产的韶山 4 型机车质量大为 提高[5]。 [编辑]改进 在研制韶山 4 型的过程中，中国也于 1980 年代中期分别从欧洲、日本、苏联购买了 8K、6K、8G 型电力机车，均为当时世界上技术最先进的直流相控电力机车系列。在购买 8K、6K 型机车的同时，中国同时引进了相关技术，应用于后来研制的一系 列国产电力机车[5]。 1991 年，株机厂通过模仿8K 型、6K 型机车的微机控制系统，为韶山4 型 0038 号机车进行了实验性加装微机控制的技术改造，成为中国铁路第一台采用微机控制的国产电力机车。这台机车于 1992 年初在宝成铁路投入运行，虽然微机系统的用户界面、抗干扰能力仍有不足之处，但控制性能已达到设计要求，其研制和使用经验 后来成为了韶山 8 型电力机车微机控制系统的基础和改进方向。 1993 年，株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所针对早期韶山 4 型电力机车的主要问题，从韶山 4 型 0159 号机车开始进行重大改进，研制了韶山 4 改进型机车（SS4G），同年开始批量生产，但规范的机车型号仍统一为韶山 4 型电力机车。韶山 4 改型吸 收了 8K、6K 型机车的电气技术，其质量、可靠性比韶山 4 型有较大提高，机车改 为采用不等分三段桥相控调压，机车控制为恒流恒速特性控制，采用中央低位斜杆 为采用不等分三段桥相控调压，机车控制为恒流恒速特性控制，采用中央低位斜杆 牵引装置，增加功率补偿、加馈电阻制动等[5]。 1997 年，株机厂根据《铁道部