韶山7C型电力机车.docx

韶山 韶山 7C 型电力机车（SS7C），是中国铁路使用的电力机车车型之一，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂于 1998 年研制成功。韶山 7C 型电力机车是在韶山 7 型电力机车基础上，根据铁路客运提速需要改进设计而成的 4800 千 瓦六轴客运电力机车，最高运用速度 120 公里/小时。 目录[ 目录 [隐藏] 1 发展历史 o 1.1 研制 o 1.2 试验 o 1.3 运用 o 1.4 改进 2 o 技术特点 2.1 总体布置 o 2.2 机车主电路 o 2.3 转向架 ? 3 重大事故 ? 4 机车命名 ? 5 参看 ? 6 参考书目 ? 7 参考文献 ? 8 外部链接 [编辑]发展历史[ [编辑]发展历史 [编辑]研制 为适应 1990 年代中国铁路既有线路以及长大坡道较多的区段线路客运提速的需要， 大同机车厂于 1997 年底向中华人民共和国铁道部科技司提出立项申请研制以韶山7 型电力机车为基础的 120 公里/小时等级客运电力机车，1998 年被批准列入铁路 科技研究开发计划。根据铁道部下达的 120 公里/小时客运电力机车设计任务书要求， 由大同机车厂与株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂共同设计研制韶山 7C 型客 运电力机车。 韶山 7C 型电力机车是根据客运机车特点在韶山 7 型机车的基础上改进设计，机车 主电路、转向架、车体结构均大致相同，继承了韶山 7 型、韶山 7B 型机车的Bo-Bo-Bo 轴式；韶山 7C 型机车主要特点为轴重较小、轻量化车体、改变齿轮传动比、列车 供电装置、双管制供风等，最高运行速度为 供电装置、双管制供风等，最高运行速度为 120 公里/小时；此外，韶山 7C 型机车并根据韶山 7 型机车运用中所出现的惯性质量问题进行处理，以提高可靠性。在开展设计之前，大同机车厂使用韶山7 型 0014 号机车进行了 120 公里/小时的提速牵引试验并获得成功，取得了提速机车的试验数据资料[1]。1998 年，大同机车厂又生产了五台韶山 7 型电力机车（0080～0084）作为韶山 7C 型机车的原型车，虽然仍 然沿用韶山 7 型机车的车体结构，但其电机电器、牵引性能以及车身涂装均与韶山 7C 型机车大致相同，构造速度为 120 公里/小时，轴重 22 吨，惟不设向列车供电插座。 [编辑]试验首两台韶山 [编辑]试验 首两台韶山 7C 型电力机车样车（0001、0002）于 1998 年 8 月完成试制；同年 10 月，在郑州铁路局西安机务段开始进行 20 万公里的运行考核，投入陇海铁路担当西安至宝鸡、西安至郑州的客运牵引任务。1999 年 6 月，由铁道部产品质量监督检验中心选取了其中一台机车，在京广铁路北京至石家庄间进行动力学性能试验[2]。至2000 年 8 月，韶山 7C 型机车完成了运行考核任务，期间发生机破 1 件、临修 9 件； 试验结果表明，韶山 7C 型机车性能表现良好，机车粘着利用、起动加速性能、高速区域的调速能力较好，尤其起动加速性能更处于中国国内交—直流传动电力机车的领先水平，机车牵引 20 辆客车（1100 吨）在平直道上从静止加速到 120 公里/ 小时的加速时间和加速距离仅约 4.14 分钟、5 公里；在 12‰长大坡道上的平衡速 度可达 88 公里/小时[3]。 与此同时，铁道部要求对陇海线西安至郑州区段使用的提速客运电力机车重新选型， 除了大同机车厂的韶山 7C 型机车，株洲电力机车厂也研制了采用 Bo-Bo 轴式的韶山 8B 型电力机车与之竞争，并于 1998 年中生产了韶山 8 型 2001、2002 号两台试验车，随后在陇海铁路郑州至三门峡区段进行了试验。但其试验结果不如采用 Bo-Bo-Bo 轴式的韶山 7C 型机车，令韶山 7C 型电力机车被铁道部确定为 2000 年中国铁路第三次大提速陇海线的主力客运提速机车。2002 年 1 月，韶山7C 型电力 机车通过部级科技成果鉴定。 [编辑]运用 韶山 7C 型电力机车于 1999 年投入批量生产，同年首批 15 台机车正式配属西安机务段，投入陇海铁路郑州至西安区段运用；2000 年，第二批 20 台机车配属兰州铁路局兰州机务段，投入陇海铁路兰州至西安区段运用。2001 年的中国铁路第四次大提速首次将中国西南地区纳入提速范围，韶山 7C 型电力机车又被铁道部确定为襄渝铁路的主力客运提速机车；同年 4 月，韶山 7C 型 0011 号机车在襄渝线襄樊至达州、重庆段提速牵引试验中取得成功，当牵引 16 辆 25K 型提速客车运行时最高速度达到 128.8 公里/小时；同年韶山 7C 型机车开始大量配属成都铁路局重庆南机务 段、郑州铁路局安康机务段和六里坪机务段，投入襄渝铁路运用。