铁路天窗分析和总结.docx

铁路“天窗” 铁路“天窗” “天窗”：是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽 “天窗”：是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽 减列车运行，为营业线施工和维修作业预留的时间。 按用途分为：施工天窗和维修天窗。 时间规定如下： 1、施工天窗：技改工程、线路大、中修及大型机械作业时， 不应少于 180 分钟。 2、维修天窗：电气化双线不应少于 90 分钟，单线不少于 60 分钟；非电气化双线不应少于 70 分钟，单线不少于 60 分钟。 天窗类别： 按作业范围分： 1、天窗单元； 2、基本天窗单元按用途分： 1、施工天窗； 2、维修天窗。按影响范围分： 1、“V”停天窗； 2、垂直天窗； 3、同步天窗。 图定天窗时间外给点的为临时天窗。 各种天窗的解释： 天窗单元：电气化铁路区段以供电臂停电单元为天窗单元。 一个天窗单元含数个基本天窗单元。 基本天窗单元：包含起始站内一个方向正线及该方向侧的到发线（包括衔接线路和有关道岔）和两站间区间正线。非电气化铁路双线区段中间站按上下行线分别延正方向自一站接车端正向进站信号机起，至下一站正向进站信号机止为一个基本天天窗单元。单线区段按下行方向一站一区间依次划分基本天窗单元。 大站按电务设备联锁关系划分基本天窗单元。 图定天窗：在列车运行图中固定一段时间用于施工维修。施工天窗：指列车运行图预留的、在运营线上进行施工作业 的时间。 维修天窗：指列车运行图预留的、对运营线行车设备进行维 修作业的时间。 “V”停天窗：指列车运行图预留的、对运营线单线单方向行 车设备进行维修作业的时间。 垂直天窗：指需同时影响上、下行正线行车设备正常使用而 安排的作业时间。 同步天窗：指两条及以上干线在同一车站相连时，需同时影 响同一车站两条干线行车设备正常使用而安排的作业时间。 临时天窗：指对严重危及行车安全的设备隐患及严重线路病 害需临时封锁要点施工而安排的作业时间。 编辑本段 编辑本段高速铁路综合维修天窗的设置 为了保证行车安全， 为了保证行车安全，高速铁路运行图一般在夜间设置 5~6 小 时的综合维修天窗，对线路、 时的综合维修天窗，对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。 高速铁路的综合维修天窗同常规电气化铁道的日常维修天窗有 高速铁路的综合维修天窗同常规电气化铁道的日常维修天窗有 以下不同： ⑴常规电气化铁道的日常维修天窗时间一般不超过 2 小时， 而且一般安排在昼间进行，主要为供电设备、特别是牵引接触网 的检修及养护而设置，维修作业比较简单。而利用大型机械化养 路设备进行线路维修作业则由于工序配合比较复杂、作业耗时较 多，需在月度运输计划中另行规定施工计划并在日班计划中专门 安排。高速铁路则不然，通常利用每日夜间停止行车的时段，其 天窗时间长达 5~6 小时，可以多部门配合，使用各种专门的维修机械设备进行线路、通信信号和供电设备的综合性维修作业，如 接触网检修、列车控制系统测试、线路养护和钢轨打磨等。 ⑵常规电气化铁道的日常维修天窗时间，在复线铁路可以按上下行分别沿列车运行线设置，因此在运行图上呈“V”状，俗称“V”型天窗。在一线停电维修时，另一线可继续行车，这是“V”型天窗最大的优点。但是由于其馈电区段仍然带电运行， 所以不能保证在天窗时间内使所有的供电设备都得到维修，对涉 及两个方向的有关设备，如连接上下行正线的渡线道岔及其相关 供电设备的检修则只能由月度运输计划另行安排，届时由于馈电 区段全部停电，需在日班计划中规定停开部分货物列车。而在高 速铁路采用“V”型天窗则难度较大，一是因为在天窗时间之外再安排上下行两线同时停电检修时间而不影响客车运行，在客运 专线上尤为困难；二是高速铁路天窗时间本来就长达 4~6h，再加上两个运行方向沿列车运行线作倾斜状错移布置“V”型天 窗，将使实际的影响时间大大延长，既不利于组织行车，也不便 于统一管理和安排检修作业。所以，国外高速铁路一般都不采用“V”型天窗，而采用在规定时间段统一停电维修的天窗设置方式，其天窗时间在运行图上呈垂直形，俗称“垂直”型天窗。这 种天窗设置方式便于统一管理，并能为所有设备的综合维修提供 充分的时间。 ⑶常规电气化铁道日常维修作业的时间保证和质量、安全保证分别由电力调度（会同行车调度）和供电工区负责，电力调度 下达命令后方可进行检修，检修完了由供电工区现场维修负责人 确认后，报告电力调度恢复供电，恢复正常行车。调度员既不能 监督检修过程，也不明了检修质量。高速铁路则出于对高安全和 高可靠的要求，将综合维修作业的时间保证和质量保证有机结合 起来，主要由全线中央调度实施指令统一管理，统一停电和恢复 时间，并由遥控设备监督维修作业过程，维修作业后，都要用检 测车对各种设备的维修质量进行检查认定，并实时地向中央调度 反馈；次日首列列车始发前